Авиация и время 1999 01 - страница 19
А причина происшествия оказалась банальна. Через какое-то время после взлета Шабун приказал Мудебже перейти на автоматическую выработку. Для этого у него были свои резоны: перед броском в Чад предстояло забрать груз в Оране, там вертолет должны дозаправить, но при этом солдаты, заливающие в баки керосин, наверняка его разольют (они всегда так делали), нему, Шабуну, придется всю оставшуюся дорогу нюхать эту вонь.
А надо сказать, что в Алжире для сержанта приказ лейтенанта почти что повеление Всевышнего, и конечно же, борттехник беспрекословно выполнил «мудрое» указание командира. При этом включилась выработка баков, расположенных под полом Ми-6, причем их насосы стали качать топливо не только в расходный бак, расположенный над потолком вертолета, но и в находившиеся рядом дополнительные внутрифюзеляжные. Когда они переполнились, топливо вышибло пробки и стало растекаться по грузовой кабине, обливая находившиеся в ней боеприпасы, а через выведенные в блистеры дре-ажные трубки бить по лопастям. При каждом ударе о струю лопасть подпрыгивала, отсюда и «вибрасьен!», и радуга. А то,что вертолет благополучно сел и не взорвался, иначе как милостью Аллаха не назовешь.
Ми-6А ВВС Алжира транспортирует фундаментный блок автоматического погранпоста
Ми-6А of Algerian AF transports automatic border post base block
Во время полетов на авиабазе Блида. 1980 г.
On Blida airbase at flights time. 1980
Ми-6 919-гоТАП ВВС Вьетнама переносит МиГ-17
Mn-6of919th ТАП(transport regiment) of Vietnamese AF carries МиГ-17
Ми-6А2-й бригады армейской авиации Украины. Херсон, 12.06.1998 г.
Ми-6А of the 2nd brigade of army aviation of Ukraine, Herson, 12.06.1998
В целом Ми-6 в Алжире зарекомендовали себя очень хорошо. Серьезных отказов не было, при том, что машины эксплуатировались очень интенсивно – нормальный годовой налет доходил до 350 ча-сов. Летали в жару, достигавшую в тени 56°С при сильном ветре, свой отпечаток накладывал и вездесущий песок. Хотя надо сказать, что высокорасположенные Д-25В страдали от него не очень сильно и безпроблем вырабатывали отведенный имресурс в 750 ч*, тогда как, скажем, двига-тели Ми-24 не выдерживали и 150 ч. При-мерно раз в два года Ми-6 поочередно перегонялись в Конотоп на капремонт, который проводился примерно за два месяца. За это время на вертолетах заменялось все, что только можно было заменить. По сути, в строй возвращался только фюзеляж, объем работ на котором был весьма невелик, ведь коррозии в пустынене бывает. Наши специалисты находились в Алжире и летали на Ми-6 до начала 90-х гг., пока из-за политических осложнений все они не покинули эту страну.»
Зарубежная боевая карьера Ми-6, по известным данным, началась в 1967 г. входе конфликтов в Индокитае и на Ближнем Востоке. Их участие в шестидневной войне оказалось более чем печальным: утром 5 июня ВВС CAP располагали 12 вертолетами данного типа, базировавшимися на аэродромах Бир-Тамада и Бир-Джафджафа, а к вечеру 10 из них были уничтожены на земле израильской авиацией. При советской помощи потери удалось возместить, и к октябрьскому конфликту 1973 г. египтяне имели боеспособную эскадрилью Ми-6. Эти вертолеты, в отличие от Ми-8, не использовались над полем боя и в ближнем тылу противника, поскольку из-за своих больших размеровсчитались слишком уязвимыми. Они за-нимались, главным образом, транспортными перевозками в интересах частей второго эшелона.
Ми-бВКП ВВС Украины. Львов, 1993 г.
Ми-бВКП of Ukrainian AF. Lvov, 1993
Зато в Индокитае Ми-6 проявили свои лучшие качества. Тяжелые вертолеты входили в состав 919-го полка ВВС Северного Вьетнама. Поначалу, как отмечалось в различных источниках, на них летали аэрофлотовские экипажи, а позже матчастью в полной мере овладели местные авиаторы. На первых порах на Ми-6 перевозились в пределах ДРВ грузы, воинские подразделения, а также ремонтные бригады, восстанавливавшие разрушенные мосты и участки дорог. Эти полеты отнюдьне были увеселительной прогулкой, поскольку существовала реальная угроза состороны американских самолетов. Так, вовремя первого же полета Ми-6 во вьетнамском небе его атаковала пара F-105.