Авиация и время 1999 01 - страница 20
Однако вертолетом управлял опытнейший подмосковный экипаж во главе с А. А. Сте-ценко, в руках которого неуклюжая с виду машина порхала как ласточка, и американцы ушли, так и не сумев уничтожитьбольшой и тихоходный «сарай». Встречаться в воздухе с истребителями противника Ми-6 приходилось и в дальнейшем, но случаи их сбития неизвестны. На земле милевским большегрузам везло меньше. 10 октября 1967 г., при первом же налете на аэродром Кат Би, группа «Тандерчифов» из 352-го ТАК уничтожила на земле 6 вертолетов, в т. ч. 2 Ми-6.
Очень эффективно использовалисьМи-6 в мероприятиях по так называемому повышению устойчивости истребительной авиации ВНА. Вертолеты брали МиГ-17 или МиГ-21 и перебрасывали их на великолепно замаскированные небольшие запасные площадки либо в располагавшиеся за 10-30 км от основных аэродромов горные укрытия, а иногда – даже на территорию КНР. После завершения американских налетов самолеты возвращалисьна свои базы, откуда продолжали совершать боевые вылеты. Так, в ноябре 1967 г. накануне налета американской авиации удалось вывезти истребители с авиабазы Ной Бай. Помимо самолетов, на Ми-6 перебрасывались на короткие расстояния дивизионы ЗРК. Действовали большие милевские вертолеты и вне границ ДРВ, впервую очередь над знаменитой «тропой Хо Ши Мина», перевозя оружие, боеприпасы, снаряжение, воинские подразделения и т. п. «Вражьими» СМИ указывалось,что Ми-6 привлекались для переброски спецгрупп в глубокий тыл американцев или их союзников, в частности, в находившиеся под контролем роялистов либо горцев генерала Ванг Пао районы Лаоса идаже в Северный Таиланд. Тайским пограничникам дважды удавалось повредить винтокрылые машины, однако оба раза те смогли уйти. Но в один из дней 1969 г. патруль правительственного спецназа Южного Вьетнама на своей террито-рии внезапно вышел на площадку, где приземлился Ми-6, и выстрелом из гранатомета уничтожил его. Позднее командир этой группы утверждал, что на месте скоротечного боя осталось семь погибших европейцев. В ходе генерального наступления 1975 г., сокрушившего сайгонский режим, Ми-6 занимались транспортными перевозками в интересах наступавших войск. Приняли они участие в кампучийском блицкриге вьетнамской армии в 1979 г.
Укрепили свое реноме Ми-6 и в ходе эфиопо-сомалийской войны в Огадене. В распоряжении Аддис-Абебы имелась эскадрилья машин данного типа, которая выполнила большой объем работ приподготовке и проведении контрнаступления. Буквально неоценимой стала их деятельность в районе г. Джиджига, где состоялось несколько ночных перебросок эфиопских и кубинских солдат с боевой техникой, в т. ч. БМД. Последняя операция подобного рода прошла в ночь на 1 марта 1978 г., и когда началось наступление своих войск, эти подразделения ударили в тыл противника. Через 4 дня Джиджига была отбита.
Достаточно широко использовались Ми-6 в Ираке, располагавшем в сентябре1980 г., перед началом войны с Ираном, 14 такими вертолетами. В ходе восьмилетних боев они применялись как для высадки тактических десантов, так и для транспортных перевозок. Отмечалось,что от огня противника, в т. ч. и от действий боевых вертолетов, было потеряно несколько машин. В августе 1990 г. Ми-6 приняли участие в захвате Кувейта. О том, как пережили они «Бурю в пустыне», достоверных данных нет, однако даже если вертолеты и уцелели, то, надо полагать, внастоящее время они представляют ценность лишь в качестве музейных экспонатов.
* У поставляемых на экспорт Ми-6 межре-монтный ресурс занижался.
У финишной черты
Распад СССР ветераны Ми-6 встрети-ли, находясь еще в достаточно хорошей форме. Новые времена вписали в их жизнь новые страницы. Так, в 1992-94 гг. два вертолета Кременчугского училищастали использоваться для коммерческих перевозок, чтобы пополнить бюджет альма-матер. Оказалось, что для Ми-6 есть хорошая ниша на рынке воздушных перевозок – доставка грузов массой до 10 т на дальность до 600 км, где его использование было более выгодным, чем АН-12.
Вот и летали кременчугские экипажи в Харьков, Николаев, Курск, Днепропетровск, Воронеж и другие города Украиныи России. На старости лет нашлось для Ми-6 и совсем уж нетрадиционное применение. Как сообщила газета «Факты», в Феодосии неизвестно откуда там взявшийся Ми-6 с красными звездами на бортах (сер. № 7159018, бортовой № 15) использовался группировкой местного криминального авторитета Белого.