Авиация и время 1999 04 - страница 11
Серийный МиГ-17П, получивший в ОКБ-155 шифр СП-11, был доработан под установку пеленгатора перехвата – опытной РЛС «Встреча-1», сопряженной с радиодальномером «Град» и оптическим прицелом АСП-4НМ. На самолете также установили инфракрасный прицел СИВ-52, предназначавшийся для боевого применения ночью. Он располагался в кабине пилота над приборной доской и мог перемещаться по специальному рельсу. В аварийной ситуации СИВ-52 убирался специальным воздушным цилиндром, срабатывавшим при катапультировании. Доработку машины закончили 5 декабря 1954 г. и после контрольного облета передали ВВС. В 1956 г. на серийном МиГ-17ПФ проводились испытания еще одного теплопеленгатора, имевшего обозначение «Юпитер».
С целью испытания новой радиолокационной станции ШМ-60 опытным заводом № 155 совместно с КБ-1 МОП было переоборудовано два самолета МиГ-17ПФ, получивших шифр СП-16. Заводские летные испытания станции ШМ-60 завершились в октябре 1957 г. с положительным результатом, однако в серийное производство она внедрена не была. На одном из серийных МиГ-17ПФ испытывалась аппаратура «Глобус-2». При этом был доработан киль под установку антенны ДДВ-1 и носовой обтекатель под установку двух таких же антенн.
Авиационное орудие ОРО-190 для стрельбы ракетами ТРС-190
Rocket gun ОРО-190 for shooting with aimed missile TPC-190
Использовались МиГ-17 и в работах Л ИИ. Как минимум, две машины задействовались в исследованиях по самолетам вертикального взлета и посадки. Один МиГ-17 был установлен вертикально с целью изучения влияния реактивной струи на грунт и бетонные по-крытия. Другой был переоборудован в летающую лабораторию ЛЛ-МиГ-17 и в 1956-1959 гг. задействовался в экспериментах по теме «Турболет» – летчики-испытатели Я. И. Верников и С. Н. Анохин исследовали в воздухе эффективность струйных элеронов.
Польские варианты
В 1955 г. Советский Союз передал Польше документацию для лицензионного выпуска МиГ- 17Ф и двигателей ВК-1Ф. Самолет был запущен в производство на заводе WSK-PZL-Mielec в г. Мелец и получил обозначение Lim-5 (заводской шифр – «1С»), Одновременно в г. Жешув начался выпуск ВК-1Ф, получившего обозначение Lis-5. Первый серийный истребитель (заводской № 1С 00-01) покинул сборочный цех 28 ноября 1956 г. После завершения испытаний он стал личным самолетом командующего ВВС Польши генерала Й. Фрея-Белецкого. До конца года было выпущено еще три машины (№№ 1С 01-02, 1С 02-01 и 1С 02-02). С 8 февраля по 19 апреля 1957 г. машина 1С 02-01 прошла контрольные испытания, которые проводили летчики 3. Стрэк, 3. Кораб, М. Сковроньский и ведущий инженер Т. Куц. ЛТХ истребителя незначительно отличались от данных серийных МиГ- 17Ф. В отчете по испытаниям указывалось, что «… самолет обладает удовлетворительными пилотажными и эксплуатационными характеристиками». Вместе с тем, хотя на машине еще не установили радиодальномер СРД-1М, она оказалась на 130 кг тяжелее советской.
Опытный самолет СП-10, на котором летом 1955 г. проводились испытания новой двухствольной скорострельной пушки
СП-10 test plane for new high firing-rate twin barrel cannon testing. Summer 1955
Проблема с весовой культурой на заводе в Мелеце сказалась и на всех серийных Lim-5, которые имели несколько большую взлетную массу, чем МиГ-17Ф, хотя запас горючего у них был уменьшен. Но, что удивительно, согласно отчету по испытаниям максимальная скорость самолета на высоте 3000 м возросла до 1154 км/ч. Объяснить это можно либо лучшим качеством внешней поверхности (что маловероятно), либо ошибкой в отчете. В процессе производства самолеты дорабатывались. Так, на машине 1С 07-07 было применено новое устройство включения форсажа, начиная с истребителя 1С 16-13, ответчик СРО-1 заменили на СРО-2. Последний 477-й Lim-5 был официально сдан в июне 1960 г. Самолеты этого типа составляли основу истребительной авиации польских ВВС вплоть до принятия в эксплуатацию МиГ-21.
Непосредственным развитием Lim-5 стал фоторазведчик Lim-5R, оборудованный АФА-39 в специальном отсеке под центральной частью фюзеляжа. В качестве прототипа использовали самолет 1С 02-01.