Авиация и время 1999 04 - страница 16

При эксплуатации МиГ-17 в войсках существовало ограничение максимальной скорости в 1114 км/ч, что было связано с возникновением реверса элеронов. Кроме того, на средних высотах примерно на той же скорости значительно утяжелялось управление самолетом в продольном канале. В горизонтальном полете соблюдать ограничение было не сложно, но на пикировании истребитель разгонялся весьма резво, и летчикам, особенно молодым, случалось допускать ошибки. Чтобы выйти из пикирования, пилот начинал тянуть «затяжелевшую» ручку изо всех сил на себя и в таком состоянии мог непроизвольно создать небольшой крен, после чего самолет входил в крутую спираль, из которой вывести его было очень сложно. Известно несколько подобных случаев с трагическими последствиями. Например, в 1972 г. при схожих обстоятельствах погиб курсант Армавирского ВВАУЛ ПВО. Установка на поздних сериях МиГ-17Ф бустера руля высоты позволила в значительной мере решить эту проблему.

Первый экземпляр J-5 китайского лицензионного варианта МиГ-17Ф

J-5 first prototype is МиГ-17Ф which built in China under the licence

Разработанный в КНР учебно-тренировочный самолет JJ-5 поставлялся в Пакистан (на фото) и другие страны

The JJ-5 trainer created in China was delivered to Pakistan (see picture) and other countries

В 50-е гг. МиГ-17 использовались по своему прямому назначению, составляя в то время основу истребительной авиации СССР. Эти самолеты регулярно появлялись на воздушных парадах, их любили снимать киношники. Не обошлись без участия МиГ-17 во время венгерских и чехословацких событий. И, конечно же, «семнадцатые» привлекались практически ко всем учениям, в которых использовалась авиация. Одним из них стали маневры с применением тактического ядерного оружия на Тоцком полигоне, которыми руководил министр обороны Советского Союза Г. К. Жуков. Для участия в них 119-ю ИАД, в которую входили 86-й гвардейский, 157-й и 947-й истребительные авиаполки, перебазировали из Тирасполя в район учений. 14 сентября 1954 г. три полка Ил-28 140-й бомбардировочной дивизии направились к цели, каждую эскадрилью с флангов прикрывали звенья МиГ-17. Специальные очки защищали летчиков от вспышки. Увидев гриб атомного взрыва, армада самолетов стала огибать его. Однако не всем летчикам удалось избежать сносимого ветром огромного облака зараженной пыли. Маневрировать в плотном строю оказалось практически невозможно, и многим пилотам «семнадцатых» пришлось пролететь сквозь радиоактивное облако. Этот случай был не единственным подобным в советских Вооруженных Силах. На Новой Земле находилась специальная авиачасть, вооруженная в том числе и МиГ-17, летчики которой регулярно наведывались в гости к ядерному джину.

Фронтовые истребители в ограниченном количестве поступали и в авиацию ПВО, где они тоже завоевали неплохую репутацию, но до появления самолетов с ВК-1Ф явно недотягивали по высотным характеристикам. Однако для ПВО предназначались прежде всего перехватчики, и вот тут при освоении МиГ-17П s строевых частях возникли проблемы. Оказалось, что методика подготовки летчиков и система наведения не соответствовали возросшим возможностям машины. По этому поводу заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза Ю. А. Антипов вспоминал: «В середине 50-х годов ПВО Бакинского округа стали частенько беспокоить разведчики, прилетавшие со стороны Ирана. Казалось бы, чего проще – наводи на них перехватчики МиГ-17П и делу конец. Но все попытки были тщетны. Разведчик знал, что вся зона Каспийского моря разделена пополам между ПВО Азербайджана и Казахстана, и умело пользовался этим. Маневрируя с запада на восток, он только раздражал ПВО обоих регионов и, выполнив свою задачу, уходил домой. Как только разведчик попадал в поле зрения бакинской ПВО, сразу же поднимались перехватчики и наводились на цель, но летчики МиГ-17П ее не видели. Стали грешить на аппаратуру наведения и прицеливания. Для оказания помощи мы с Г. Т. Береговым срочно вылетели в Баку. Быстро разобравшись в чем дело и выполнив ряд показательных перехватов пилотируемых мишеней Ил-28, поставили диагноз – слишком инертная служба наведения. Пока по инстанции от рядового оператора РЛС до летчика доходила информация о нарушителе, цель успевала уйти на значительное расстояние, да еще и выполнить маневр. В итоге летчик искал своего противника совсем в другом месте.»