Авиация и время 2003 02 - страница 28

После 1991 г. оплачиваемый спрос на многие виды применения Ан-2 стал резко сокращаться, и сотни самолетов оказались брошены на произвол судьбы. Авиационный бензин, на котором работает двигатель «Аннушки», многократно подорожал и. к тому же. оказался в дефиците. На некоторых видах применения, например, воздушном патрулировании и АХР. Ан-2 отчасти смогли заменить более легкие самолеты и мотодельтапланы Тем не менее, и сегодня можно встретить Ан-2, работающий над просторами всего бывшего СССР. В 2001 г. этот самолет попал в число немногих воздушных судов РФ. количество полетов на которых возросло по сравнению с 1997 г На 1 сентября того года в России было зарегистрировано 1855 Ан-2, а всего в странах СНГ их парк составлял 3500 машин. По прогнозам специалистов, учитывая отсутствие пополнения и план списания, к 2005 г. их число в РФ сократится до 1459 машин. В Украине в 2002 г. их насчитывалось 474 единицы при среднегодовом налете 150 ч. Наибольшую среднегодовую наработку имеют самолеты в Узбекистане – 700 ч. В общем. это неплохие показатели, однако можно привести и другой пример. Так. в крымской авиакомпании «Ветеран» из трех Ан-2 на сельхозработах а 2002 г. применялся только один, да и тот налетал всего 36 ч.

Вьетнамцы успешно использовали Ан-2 в качестве ударной машины

Ан-2 ВВС Египта с выпускающимся магнитометром

Ан-2, оставленные в Сомали и уничтоженные во время боевых действий. Начало 1990-х гг.

Но летная жизнь ветерана и в наши дни не ограничивается лишь рутинной работой 27 июля – 18 августа 1998 г. женские экипажи из России и США совершили перелет по маршруту Москва- Дальний Восток, посвященный 60-летию полета экипажа В.С.Гризодубовой на АНТ-37 «Родина». В экспедиции участвовал Один Ан-2 (пилот ГА РФ Н.Винокурова и пилот-любитель из США Никки Митчелл) и еще один американский самолет. Выполнив 15 промежуточных посадок и преодолев за 55 ч около 20 тыс. км. участники акции успешно прибыли в Анадырь.

Производимые в течение полувека в огромных по послевоенным понятиям количествах. Ан-2 и его многочисленные варианты получили широкое распространение на планете. За пределами СССР поступили в эксплуатацию более 2150 «Аннушек». При этом отследить их перемещения в полном объеме вряд ли возможно, ведь «двойки» не только поставлялись в другие страны их изготовителями, но и продавались на вторичных рынках, сдавались о лизинг, дарились, захватывались в качестве военных трофеев и т.п Редакция располагает сведениями об официальных поставках Ан-2 в следующие страны: Албанию. Анголу. Афганистан. Бенин, Болгарию, Ботсвану, Бразилию, Великобританию, Венгрию. Венесуэлу. Вьетнам. Гвинею. Гренаду. ГДР, Египет. Замбию, Индию. Ирак, Йемен, Камбоджу, КНДР. КНР. Колумбию. Кубу. Лаос. Лесото. Мали. Мозамбик. Монголию. Намибию. Непал. Никарагуа. Перу, Польшу. Румынию, Судан, Танзанию, францию. Турцию, Чад. Чехословакию. Эфиопию, Югославию. Кроме тою. после распада СССР. Чехословакии и Югославии Ан-2 попали практически во все государства, образовавшиеся на их территориях, а оттуда – еще в целый ряд стран. Всего на фюзеляжах -Аннушек» красовались знаки регистрации более 50 государств.

Естественно, что первыми получили самолет страны социалистического лагеря: Польша (август 1951 г.), ГДР (лето 1952 г.). Болгария и Венгрия (конец 1952 г.). Через пару лет Ан-2 советского производства пошли в Китай и африканские государства, затем – в Монголию и Вьетнам. С середины 1960-х гг. но мировом рынке появились китайские Y-5, которые закупили, в частности, Албании и Непал. В 1970-х гг. продавались Ан-2, в основном, польского производства. Их купили, например, Афганистан, Венесуэла, Франция, Турция. Зарубежное применение антоновского биплана, в основном, было таким же, как и в СССР: он использовался для пассажирских и грузовых перевозок, выполнения АХР. аэрофотосъемки, выброски парашютистов, воздушного патрулирования и т.д. Поэтому мы акцентируем внимание лишь на нескольких моментах, характерных для его эксплуатации за рубежом.

Интересны, например, факты использования Ан-2 высшими государственными должностными лицами. В частности, на Ан-2 летали: руководители Вьетнама Хо Ши Мин, Гренады – Морис Бишоп, непальский король Махендра. В этом смысле примечателен Y-5 (борт -7225»), экспонируемый ныне в Пекинском музее авиации. С него 15 января 1976 г. был развеян прах первого премьер- министра КНР Чжоу Эньлая.