Авиация и время 2003 02 - страница 43

Одним из крупнейших зарубежных владельцев Як-23 стала Польша. Первые истребители этого типа поступили на берега Вислы в декабре 1950 г.. а в общей сложности до 1953 г. поляки получили более 100 экземпляров Як-23. в т.ч. и уже эксплуатировавшиеся в СССР.

Первые самолеты были доставлены наземным транспортом в контейнерах и сгружены в ангаре №1 на аэродроме Бемов. Собирали эти машины советские специалисты, которые одновременно обучали польских коллег. Облет истребителей провели тоже советские пилоты. В январе 1951 г. 12 польских летчиков были командированы в СССР. Пройдя короткую программу обучения на Як-17УТИ. часть из них осталась осваивать Як-23, а часть вернулась на родину, где с помощью советских инструкторов также прошла переучивание на этот истребитель. Вскоре летчики этой дюжины сами стали инструкторами и начали готовить пилотов своих ВВС на реактивные самолеты. 26 августа 1951 г. новые истребители были впервые представлены польской общественности во время празднования Дня авиации на варшавском аэродроме Оконце. Сначала над трибунами пронеслась группа Як-23. а в заключение показа м-ры Станислав Танана. Станислав Вьонцэк и к-н Казимеж Та- нана продемонстрировали высший пилотаж на этих самолетах.

Опытный УТИ Як-23 переделывался несколько раз

Окончательный вариант фонаря кабины УТИ Як-23

В сентябре эскадрильи м-ра Уляновского и к-на Рыбацкого заступили на боевое дежурство. По мере нарастания поставок Як-23 освоили летчики 1-го. 2-го. 39-го ИАП и некоторых других боевых частей, кроме того, не менее 13 таких истребителей были переданы в Офицерскую Авиационную Школу №5 в Радоме. Надо сказать, что о основном поляки использовали Як-23 в системе ПВО, поскольку, благодаря своей высокой скороподъемности, самолет хорошо подходил для перехватов воздушных нарушителей. Пилоты о машине отзывались очень хорошо. Так. поручик Владислав Хермашевски, впоследствии – известный генерал, говорил, что Як-23 это самый маневренный истребитель из всех, на которых ему довелось летать. По его мнению, мощность двигателя самолета была доже избыточной. Пользуясь этим, летчики часто лихачили и убирали шасси сразу после отрыва, а не на высоте, указанной в инструкции. Большое значение имела неприхотливость Як-23 к аэродромам, Известны несколько удачных вынужденных посадок на случайно подвернувшиеся площадки. Например, один польский курсант приземлился на маленьком спортивном аэродроме с травяным покрытием. Прибывший на место командир эскадрильи осмотрел самолет и успешно взлетел на нем.

В литературе описана только одна катастрофа Як-23 польских ВВС. 15 сентября 1953 г. самолет подпоручика Буреха по неизвестной причине оказался в воздушном пространстве соседней Чехословакии. То ли что-то случилось с управлением, то ли летчик потерял сознание, но «Як» без видимых причин перешел в отвесное пикирование и врезался в землю Бурех погиб, а на месте падения образовалась большая воронка.

Як-23 строевых частей были списаны в 1955-56 гг.. а в Радоме они использовались до осени 1957 г. В 1956 г. два разоруженных истребителя передали Институту авиации в Варшаве. Самолеты получили гражданские регистрационные обозначения SP-GLK и SP-GLL. причем вторая машина не летала, став источником запасных частей. Борт SP- GLK активно использовался, в т.ч. для отработки методики флаттерных испытаний. К осени 1957 т. экс-истребитель подготовили для установления спортивных достижений, и 21 сентября летчик-испытатель Анджей Абламович смог побить на нем два международных рекорда: высоту 3000 м он набрал за 119 с. а 6000 м – за 197 с. Эта машина стала долгожителем в своем семействе. в эксплуатации она находилась до конца ноября 1961 г.

Поляки предполагали развернуть на заводах WSK PZL в Мелеце и Свиднике лицензионный выпуск Як-23. которому собирались присвоить обозначение G-3. В Свиднике должны были производить носовые части фюзеляжей, я в Мелеце – остальные агрегаты планера и осуществлять окончательную сборку самолетов. Двигатели предполагалось поставлять из СССР В Мелеце даже получили один истребитель в качестве эталона, а в Свиднике выпустили плазы, оснастку и некоторый задел деталей. И все же по- лики отказались от постройки Як 23 о пользу МиГ-15.