Авиация и время 2008 01 - страница 7

В отличие от ВТС предыдущего поколения, С-Х должен соответствовать гражданским нормам летной годности и без ограничений летать по коммерческим маршрутам В дальнейшем планируется построить и специализированный гражданский вариант машины. Возможно, с "коммерческим прицелом" выбирались и двигатели С-Х – это американские General Electnc CF6-80C2, аналогичные применяемым на Boeing 767. А для эффективного боевого применения самолет получит новые системы тактического планирования полета, в том числе на сверхмалых высотах, ночного видения, автоматизированной погрузки и разгрузки, а также оборудование для дозаправки в полете. При этом закупочная цена самолета не должна превысить 80 млн. USD, то есть быть весьма конкурентоспособной.

Созданием названных летательных аппаратов Япония убедительно подтвердила обоснованность своих претензий на статус державы, которая не только производит, но и самостоятельно разрабатывает и испытывает современную авиационную технику. При этом рассмотренные машины обладают сравнительно невысокой закупочной ценой. Что же касается их эффективности, то никаких явных указаний на то. что она будет ниже, чем у аналогов, не видно. Следовательно, по критерию "стоимость-эффективность" эти машины, скорее всего, представляют собой весьма удачные образцы. Понимая это, руководители национального авиапрома уже предлагают закрепить достигнутое и приступить к разработке новых самолето- и вертолетостроительных программ. В частности, фирма "Мицубиси" объявила о начале разработки регионального пассажирского самолета. В военной сфере началось изучение возможности создания собственного истребителя пятого поколения, причем одним из основных критериев при этом выступает именно закупочная цена аппарата. При таких подходах Япония очень скоро может занять видное место в мировой авиапромышленности.

Роман Марченко, старший партнер ЮФ "Ильяшев и Партнеры", член Киевской областной коллегии адвокатов

В начале 2007 г. был создан государственный авиастроительный концерн "Авиация Украины", который объединил ряд ведущих авиапредприятий страны. В целом эксперты позитивно оценивают необходимость существования объединения в том или ином виде. При этом основные разногласия возникли относительно рамок вмешательства концерна в деятельность фирм-участников, а также вокруг включения в состав участников запорожского ГП "Ивченко-Прогресс". Президент ОАО "Мотор Сич" В. Богуслаев (народный депутат, член фракции Партии регионов) открыто высгупил против бело-голубого правительства относительно указанного включения. Ситуация нашла свое логическое завершение в ноябре, когда "Прогресс" и АНТК им. O.K. Антонова подали иск на Кабмин Виктора Януковича и просили суд признать недействительным постановление об утверждении устава концерна. В качестве обеспечения иска Окружной административный суд г. Киева приостановил участие истцов в Концерне. Рассмотрение дела по сути ожидается в 2008 г. При этом, по некоторым источникам, сегодня Кабмин Юлии Тимошенко рассматривает варианты как исключения "Прогресса" из концерна, так и более радикальный сценарий – ликвидацию концерна в принципе.

Ежегодно аэропорты (в основном, конечно, "Борисполь" как украинский аэропорт № 1) осаждают разъяренные пассажиры, чаще чартерных рейсов, сутками ждущие отправки Один из случаев, когда пассажирам пришлось провести в аэропорту более 20 часов, произошел в середине октября Тогда египетский перевозчик Coral Blue по заказу турфирмы "Полонез тревел" должен был увезти 180 туристов на курорт в Табу, однако в силу ряда причин этого сделано не было. Пассажиры в знак протеста блокировали регистрацию на другие рейсы. Еще один из скандалов – отвратительная организация отдыха туристов, вылетавших в Доминиканскую Республику. Они провели в "Борисполе". а затем в аэропорту вылета домой по 2(!) суток. Эта история не закончена, планируется серия исков пострадавших сторон, одним из основных ответчиков представляется турфирма-организатор "Евротур".