Авиация и время 2008 01 - страница 8
Следует отметить, что часть рейсов задерживается из-за малой пропускной способности главной украинской воздушной гавани. Аэропорты нуждаются в инвестициях, и здесь совершенно не приемлема позиция "собаки на сене". Например, в отношении вполне разумного намерения авиакомпании "Аэросвит – строить собственный терминал в "Борисполе",
Еще одним авиаскандалом ушедшего года оказались проблемы третьего по величине отечественного авиаперевоэчика – "Украинско-Средиземноморских авиалиний" (UM Air). Компании было запрещено осуществлять полеты в 27 европейских стран. Такие санкции применили к UM Air в связи с нарушением ею европейских стандартов безопасности авиаперевозок. При этом компания выполняла рейсы в Германию, Италию. Польшу. Испанию и другие страны Европы. Вслед за решением Еврокомиссии Государственная авиационная администрация Украины (ГААУ) приостановила действие сертификата, что фактически означало прекращение работы компании на рынке авиаперевозок. По заключению ГААУ UM Air нарушала нормы технической эксплуатации самолетов, времени работы экипажа, максимального взлетного веса Но уже через некоторое время действие сертификата было возобновлено, что лишний раз говорит о "принципиальности" отечественных авиавластей. В то же время, указанная компания известна своей непунктуальностью. Так, автор этих строк после нескольких случаев значительных задержек рейсов просто перестал пользоваться услугами UM Air Например, после одного из матчей чемпионата мира-2006 мне надо было вылететь из Нюрнберга в Симферополь, и я отказался от прямого рейса этой авиакомпании и полетел через Франкфурт транзитом, воспользовавшись услугами другого перевозчика, В общем-то потребитель и должен голосовать "ногами" за ту или иную компанию: не нравится ее сервис – не стоит ходить в кассы и покупать билеты на ее рейсы.
Нельзя, безусловно, обойти стороной и ситуацию с попытками определенных лиц, которых связывают с бизнес-группой братьев Клюевых, взять под контроль флагман отечественного авиастроения – госпредприятие АНТК им O.K. Антонова, Методы рейдеров, в общем-то, были тривиальны – многочисленные проверки, "слив" в прессу "разоблачений" о якобы неэффективном менеджменте, возбуждение уголовных дел против неугодных руководителей и т. п, Однако попытки были фактически пресечены действиями коллектива АНТК: по искам профсоюза суды запретили менять устав и увольнять руководство АНТК, акт КРУ признали незаконным, уголовное дело Генпрокуратуры закрыто Печерским райсудом г. Киева. Судя по всему, борьба идет не за собственно предприятие, а за участки земли в Киеве и пригороде, а также за "Русланы" "Авиалиний Антонова". К счастью, в данном случае здравый смысл возобладал, и остается лишь надеяться, что государство от действий по развалу авиапрома вернется к идее его поддержки.
В октябре "Международным авиалиниям Украины" (МАУ) пришлось отменить свои рейсы в Италию из-за того, что авиационные власти страны не внесли в зимнее расписание рейсы этой компании. В свою очередь, действия итальянцев были вызваны попыткой ГААУ заблокировать ночную стоянку самолетов Alitalia в аэропорту "Борисполь" В очередной раз с сожалением следует констатировать, что авиавласти Украины в угоду своим "авиафлагманам" не особо заботятся о пассажирах. Так, в данном случае забыли о том, что итальянский перевозчик предоставляет более качественную услугу {частота рейсов, стыковки, цена).
Авиавласти все еще неумело лоббируют интересы наших перевозчиков на международном уровне. Это очевидно не только на примере вышеприведенного конфликта, но и его днепропетровского "аналога" 2006 года: скандала "Днепроавиа" – "Люфтганза".
Стоит сказать об этой проблеме более детально. Украина рано или поздно будет вынуждена подписать договор "Открытое небо", что позволит пассажирам иметь доступ к дешевым европейским перевозкам. Как рядовые пассажиры, мы хотим, чтобы это произошло сегодня, а авиаперевозчики – чтобы послезавтра. Естественно, компромисс должен быть найден. К сожалению, пассажиры не имеют таких возможностей лоббирования, как авиакомпании, а прежние составы ни Комитета транспорта Верховной Рады, ни правительства всерьез этой проблемой не занимались. Остается надеяться, что нынешние будут более активными. Конечно, к присоединению к "Открытому небу" нужно готовиться, и в связи с этим не могут не радовать как реальные шаги по созданию более мощных перевозчиков (начало положено поглощением "Аэросвитом" "Донбассаэро"), так и пока декларационные предложения Министерства о создании альянса авиационных перевозчиков.