Авиация и время 2008 06 - страница 14
В феврале 1951 г. на аэродроме Октябрьское в Крыму приступил к переучиванию 5-й МТАП ВВС ЧФ, и на воздушном параде, состоявшемся в августе в Москве, участвовали девять Ту-14 этого полка. Вел группу летчик-инспектор боевой подготовки авиации ВМФ п-к А.И. Фокин. Переучился на Ту-14 и 124-й МТАП этого флота.
На Тихом океане к освоению Ту-14 в марте 1952 г. приступил 567-й МТАП из состава 89-й авиадивизии. Поскольку флот не располагал аэродромами, пригодными для подобного типа самолетов, переучивание проходило на аэродроме Украинка, где в это время базировались Ту-4 Дальней авиации. В апреле-мае 1952 г. на Ту-14 переучились 9-й и 1941-й МТАП ВВС Северного флота, сформированный в марте.
Личный состав приступил к освоению реактивной техники с большим желанием. Все находились в уверенности, что теперь боевые возможности минно-торпедной авиации существенно возрастут, а также произойдет снижение аварийности. Авиаторы обладали опытом эксплуатации Ил-4, Ту-2, А-20 и других поршневых самолетов. Ту-14 и его оборудование явились для них совершенно новыми, что само по себе усложняло переучивание. Добавило проблем и то, что создатели Ту-14 не озаботились разработкой самолета с двойным управлением, и если бы не Ил- 28У, то, возможно, переучивание не удалось бы провести в столь сжатые сроки и без тяжелых летных происшествий. Однако из-за двухэтапной системы переучивания экипажам пришлось изучать 2 самолета.
Мнения о новых машинах начали формироваться из деталей, не имевших на первый взгляд существенного значения. Раньше самолетов в части поступила документация. Если инструкции и техописания по Ил-28 представляли собой добротные книжки типографского исполнения, то по Ту-14 они были изготовлены небрежно, примитивно, на заводских «синьках». Естественно, что симпатии летного и технического состава сразу же оказались на стороне ильюшинской машины.
После прибытия самих самолетов первые впечатления только усиливались. Длинный фюзеляж с пятой, полуопущенный хвост, окраска с преобладанием темных тонов делали Ту-14 несуразным, мрачным, приземистым. Комплект его наземного оборудования оставлял желать лучшего, и казалось, что при его создании не очень считались с удобством работы техников.
Летчику Ту-14, чтобы занять рабочее место, следовало подняться по открытому люку в кабину штурмана, протиснуться через узкий проход (мне было непонятно, как через него пролезал отнюдь не сухощавый летчик-испытатель п-к Биба или не менее дородный м-р Соломинов) и, откинув штурвал в переднее положение, забраться в свое кресло. На Ил-28 летчик и штурман занимали рабочие места через верхние люки.
Когда летчики стали проводить первые тренажи в кабинах, сразу же выяснилось, что у Ту-14 «подслеповатый фонарь» со слишком широкими переплетами. Меньшая по размерам кабина Ил-28У обеспечивала прекрасный обзор вперед и производила приятное впечатление – она была «теплее», чего нельзя сказать о более просторной, но какой-то неухоженной кабине Ту-14.
Вот отзыв о ней генерал-лейтенанта авиации И.И. Борзова (впоследствии маршал авиации, командующий авиацией ВМФ): «Эстеты! Дизайн на уровне деревенской кузни!». Штурманы жаловались, что приборы и различные выключатели в их кабине размещены без всякой системы, в полете на высоте обмерзало стекло бортового визира. Как-то их корабельные коллеги ради интереса решили ознакомиться с новейшим чудом техники. Когда с большими предосторожностями они протиснулись в штурманскую кабину Ту-14, то были в шоке и никак не могли понять, как в таких условиях можно работать с картой, выполнять навигационные расчеты, использовать радиотехнические средства.
В кабинах летчиков Ту-14 и Ил-28 рычаги управления, краны и пульты одинакового назначения находились в разных местах, и операции с целью приведения в действие какого-либо исполнительного устройства отличались. Например, на «Иле» рычаг управления посадочными щитками находился слева. Для их выпуска следовало перевести рычаг в переднее положение и проконтролировать угол выпуска щитков по указателю. Если щитки вышли, то рычаг можно оставить в этом положении. На Ту-14 пульт выпуска щитков имел 3 положения: «выпуск», «нейтрально», «убрано». Для выпуска щитков кран следовало поставить в заднее положение и, убедившись по указателю, что щитки отклонены на необходимый угол, поставить нейтрально.