Авиация и время 2015 01 - страница 13
В очередном вылете 20 января 1944 г. в районе Тулузы на нашем «Москито» PR. IX (per. ММ242) забарахлил левый двигатель (как позже оказалось – из-за трещины в топливопроводе). Сначала решили искать убежища на Корсике, но передумали – слишком долго пришлось бы лететь над морем… Потом подумали о возвращении домой, но я знал, что в тот день над северным побережьем Франции будет «горячо», и оказаться там на одном моторе не было никакого желания… Наконец, взяли курс на ГАбралтар. Я не знал точно, каким будет расход топлива при полете на одном моторе, но все-таки была уверенность, что удастся достичь убежища.
После 2-х часов полета мы прикинули наш расход топлива, и он оказался меньше, чем ожидалось! Только бы мотор не подвел! Еще через час, на высоте около 4000 м, мы достигли Пиренейских гор… Мы летели над горами, полные энтузиазма, и вскоре сориентировались на местности по побережью в районе Малаги. Впереди, на фоне заходящего солнца, была видна Гибралтарская Скала. Мы прошли над ней на высоте 3000 м, потом спустились до шестисот метров, и я посадил свой «Москито» после шести часов полета, из которых более трех часов – на одном моторе, причем он даже не перегрелся».
В марте 1944 г. 544-я АЭ получила новые «Москито» PR.XVI с гермокабиной (540-я ждала такого перевооружения до июля). Взлетая из Бенсона, экипажи 544-й выполняли, в основном, фотографирование целей для подготовки налетов тяжелых бомбардировщиков. Первыми они отсняли объекты атак «дамбастеров» (подробнее см. «АиВ», №4’2011). Чуть позже круг целей расширился, в т.ч. в него вошли:
– объекты в городе Винер-Нойштадт к северу от Вены ;
– «цеппелиновские» ангары во Фридрихсхафене;
– прибрежные воды Франции на участках планируемой высадки десанта;
– немецкий флот во французских портах;
– нефтеперегонные заводы и авиапредприятия в глубине немецкой территории;
– стартовые позиции Фау-1 на побережье;
– строительство подземных бункеров в горах Гарц в Саксонии.
Осветительные бомбы в бомбоотсеке разведчика «Москито»
Типовое фотооборудование разведчика – три камеры F24 и две F52
Пара «Москито» PR.IX из 680-й эскадрильи над Суэцким каналом. 1944 г.
Иногда разведоперации принимали нешуточный размах. Одна из них развернулась, когда информатор британских спецслужб обнаружил отсутствие на положенном месте немецкого карманного линкора «Дойчланд». «Москито» совершили бросок к Копенгагену, прочесали проливы Скагеррак и Каттегат, но так ничего и не нашли. Предполагая, что «немец» уже в Северном море, поиски продолжили с наступлением темноты. Спустившись до малых высот, пилоты могли рассмотреть даже скульптуру знаменитой Русалочки и нашли корабль. Оказалось, что его отбуксировали на новое место стоянки и замаскировали под гражданское судно.
Порой разведчики предпринимали дальние рейды, забираясь в просторы Балтики, залетая в Австрию и Югославию. В ходе таких заданий на пути к цели приходилось дозаправляться на аэродроме Сан-Северо в Фодже (Италия), а при возвращении – на Корсике или Гибралтаре.
Весной 1944 г., в преддверии высадки союзников в Нормандии, основной задачей для экипажей «Мосси» стала разведка железнодорожной сети Германии.
Кроме «чистых» разведчиков, к выполнению задачи подключали «Москито» из 4-й, 140-й и 400-й эскадрилий. Из них летом на разведку продолжала летать 140-я АЭ, которая взамен «Москито» PR. IX получила PR.XVI, оснащенные оборудованием для ночной фотосъемки.
Авиачасти, вооруженные фоторазведчиками «Москито», действовали также на других ТВД. Так, в 1943 г. на Средиземноморье была одна такая эскадрилья, 683-я, которая базировалась на мальтийском аэродроме Лука и выполняла задания, в основном, над Италией. В начале февраля 1944 г. обосновавшаяся на каирском аэродроме Эль-Матария 680-я АЭ вдобавок к своим «Спитфайрам» получила «Москито» PR.IX и XVI, и вскоре смешанный состав стал стандартным для разведэскадрилий региона. В августе 1944 г. 680-ю АЭ перебазировали на итальянский аэродром Сан-Северо, откуда она совершала вылеты на Балканы и в Венгрию, а по окончании войны выполняла фотосъемку территории Италии.