Авиация и время 2015 01 - страница 18
Безрадарный «Москито» F.II из 27-й эскадрильи. Индия, Агартала, 3 мая 1943 г.
Подвеска 500-фунтовых бомб под «Москито» FB.VI из 464-й эскадрильи на аэродроме Хансдон
Пристрелка пушек и пулеметов на «Москито» FB.VI
В то время британские бомбардировщики несли большие потери от ночных истребителей люфтваффе, базировавшихся на аэродромах Франции и Голландии. Поэтому, несмотря на острую нехватку ночных истребителей, большую часть «Москито» переориентировали на блокирующие удары по немецким аэродромам. Самолеты, привлекаемые к таким миссиям, получили название «интрудеров», а пионерами подобных полетов среди пилотов «Мосси» стали экипажи 23-й эскадрильи.
Из соображений секретности поначалу запрещалось использовать над континентом самолеты, оснащенные РЛС. В результате часть истребителей F.II выпустили в безрадарном варианте. «Двойки-интрудеры» активно применяли до середины 1943 г., когда с заводов в достаточном количестве стали поступать истребители-бомбардировщики FB.VI.
Относительно спокойной оказалась карьера высотного истребителя «Москито» NF.XV. Его основной противник – немецкий разведчик Ju 86R выполнял вылеты над Англией на высоте 12500 м, будучи недостижимым для большинства британских истребителей. 16 сентября 1942 г. прототип «Москито» NF.XV (per. МР469) перелетел в Норхолт, где вместе с доработанными «Спитфайрами» Mk.lX вошел в «высотное звено». Однако отличиться не удалось, т.к. немцы прекратили эти полеты. С марта по октябрь 1943 г. RAF получили еще четыре NF.XV (per. DZ366, DZ385, DZ409 и DZ417). Все они несли боевое дежурство в составе звена «С» 85-й АЭ на аэродроме Хансдон в Хартфордшире.
Весной 1943 г. бомбежки Британии возобновились с новой силой. С 28 на 29 марта 47 бомбардировщиков нанесли удар по Норвичу. В ту ночь летчик флайт- офицер Джон Беккетт (F/O John R. Beckett) и оператор сержант Филипс (F/Sgt Phillips) из 157-й эскадрильи поднялись на патрулирование на своем «Москито» NF.II. Вскоре они были направлены наземной станцией наведения на вражеский самолет, приближавшийся к Лоустофту. На экране радара оператора «Мосси» появился четкий сигнал от вражеского самолета, идущего на запад на высоте 3500 м. Он изменял курс и высоту, эти маневры мешали оператору, но контакт он не терял, и «Москито» легко сблизился с целью на расстояние около 300 м, с которого летчик смог обнаружить противника визуально. Теперь пилот легко ориентировался по огням из выхлопных патрубков бомбардировщика. Позже Джон Беккетт вспоминал: «Прожекторы и огонь зениток затрудняли работу, так как от них доставалось и нам. После того, как мы «повисли на хвосте» у немца, их стрелок открыл огонь, но – впустую, его трассы прошли выше. С дистанции около 100-120 метров я выпустил две пушечные очереди, примерно, секунды по две каждая. Я хорошо видел попадания и разрывы снарядов в хвосте самолета. Гэрящая машина замедлила ход и стала падать вниз, нырнув в облака под нами. Визуальный контакт был потерян, однако Филипс при помощи радара наблюдал врага на экране до высоты, примерно, 1500 м. Все это время мы шли в левом вираже, пока не потеряли и радиолокационный контакт с падающей целью. Вражеский самолет упал где-то в порту…». Do 217Е-4 (борт U5+NM) из IV/KG2 врезался в воду севернее Ярмута, а весь его экипаж погиб. Победу «разделили» пополам с экипажем «Бофайтера» из чешской 68-й АЭ.
В апреле-мае появилась новая угроза – ночные бомбовые удары истребителей-бомбардировщиков Fw 190А-4 из Schnelles Kampfgeschwader (I/SKG10), действовавшей с аэродромов во Франции. Пилот 85-й АЭ Джон Каннингхэм (John Canningham) вспоминал: «Кнашему удовольствию, если толково использовать огромную мощность «Мерлина» и радар, то легко было перехватывать и сбивать Fw 190, оснащенные бомбами».
В ночь с 13 на 14 июля 1943 г. л-нт Э. Бантинг (F/L Edward Nigel Bunting) из 85-й эскадрильи на NF.XII впервые сбил над территорией Англии Me 410 (борт U5+KG из 16/KG2). Настоящее побоище устроили «Мосси» 256-й и 410-й эскадрилий в ночь с 15 на 16 августа. Отражая налет эскадры KG2 на Портсмут (Portsmuth) они сбили сразу 10 машин противника.