Авиация и время 2015 № 03 - страница 11

Для облета автоматической системы захода на посадку, предназначенной для космического челнока «Буран», использовался еще один Ан-24 со специальной аппаратурой.

Лесопатрульный Ан-24ЛП первоначально предполагалось использовать для тушения пожаров со сбросом воды, которая находилась в 4-тонной емкости, установленной в пассажирской кабине. Однако испытания показали, что производительность самолета оказалась ниже даже поплавкового Ан-2. В конечном итоге самолет оснастили кассетами с метеопатронами ПВ-26, предназначенными для вызывания осадков. Ан-24ЛП также мог осуществлять доставку и воздушное десантирование парашютистов-пожарных со специальным снаряжением. В 1971 г. были переоборудованы 3 самолета, которые использовались в авиации лесного хозяйства СССР.

Ледовый разведчик Ан-24ЛР (Ан-24 «Торос») был создан по решению Военно-промышленной комиссии от 12 декабря 1964 г. Первый самолет переоборудовали из Ан-24Б (СССР- 4621 1, № 29-02), построенного в 1966 г. в Киеве. Его оснастили комплексом для исследования природных ресурсов Земли и Мирового океана, основу которого составляла РЛС бокового обзора с антеннами в двух шестиметровых обтекателях, установленных вдоль фюзеляжа, что обеспечивало просмотр полос местности по обоим бортам шириной 15 или 30 км. Радиолокационное изображение поступало не только на индикатор РЛС в кабине самолета, но и фиксировалось на фотопленке. Было улучшено навигационное оборудование машины, в частности на ней установили курсовую систему ТКС-П, более совершенный секстант СП-1, навигационно-вычислительное устройство НВУ-БТ2, дисплей индикации курса с точностью до десятых долей градуса. Заправка топливом за счет дополнительных баков в крыле составила 5500 кг. На борту разместили кухню. В экипаж дополнительно включили штурмана-съемщика, оператора комплекса и гидрологов. В общей сложности на борту могло находиться до 12 человек.

Госиспытания «Торос» прошел с 22 сентября по 20 октября 1967 г., выполнив 25 полетов. Производственные испытания начались 13 августа 1968 г. Их результаты оказались противоречивыми. Если геологи были в восторге, то моряки выразили неоднозначное отношение к новинке. По их мнению, самолет был дороже в эксплуатации, чем ледовый разведчик на базе Ил-14, а его оборудование требовало доводки. Ситуация изменилась в 1970 г., когда удалось довести комплекс «Торос» и «набить» руку его операторам.

Были переоборудованы еще две «двадцатьчетверки» киевской постройки. Самолет № 62-02 сначала получил регистрацию СССР-46389 (использовалась повторно), которую позднее заменили на СССР-47195. Машина № 62-09 стала СССР-46395. Они прошли Госиспытания в 1973 г., после чего поступили в эксплуатацию.

Двигатель РУ-19А-300

Серийный Ан-24РВ, построенный для румынской авиакомпании TAROM

Линейка самолетов Ан-24, предназначенных для различных заказчиков. Заводской аэродром Святошин, Киев, вторая половина 1960-х годов

Первый «Торос» списали в 1994 г. Третий в том же году передали в авиакомпанию «Быково Авиа», где в 1996 г. переделали в Ан-24КПА. В 2002 г. его приобрела авиакомпания «Летные проверки и системы», где самолет продолжает летать до сегодняшнего дня. На втором Ан-24ЛР в 1978 г. систему «Торос» заменили на более «продвинутый» бортовой комплекс «Нить-С», предназначенный только для ледовой разведки. Ширина обзора теперь составляла 30 или 75 км. Радиолокационные изображения можно было передавать на корабельный (наземный) комплекс «Нить-Л» на дальностях до 350 км. Во время модернизации часть стандартных иллюминаторов на этом самолете заменили блистерами. В ходе Госиспытаний машины было обеспечено экспериментальное плавание атомного ледокола «Сибирь» в высоких широтах в ранние сроки – в мае месяце. В 1993 г. этот самолет передали НПО «Мир», где после двух лет эксплуатации поставили на хранение.

Ан-24ПС – поисково-спасательный вариант Ан-24Т. Для ведения визуального поиска три иллюминатора заменили блистерами. Предусматривалось десантирование парашютистов- спасателей, сброс парашютным способом специального снаряжения, продовольствия, медикаментов. Была возможность наружной подвески четырех сбрасываемых контейнеров со специальным оборудованием. В 1969 г. самолет прошел Госиспытания, но остался в единственном экземпляре. Однако в 1969-70 годах были выпущены 12 (по другим данным, 11) Ан-24ПРТ, оснащенных РУ-19А-300, которые стали развитием Ан-24ПС. Известны следующие самолеты данной версии: №№ 16-07, 16-08, 16-09, 16-10, 17-04, 17-06, 17-07, 17-08, 17-09 и 17-10. Внешне они отличались дополнительными антеннами снизу фюзеляжа и на нижней поверхности крыла, блистерами на месте иллюминаторов аварийных выходов.