Авиация и время 2015 № 03 - страница 14
В 1966 г. китайское руководство обратилось в СССР с просьбой приобрести лицензию на производство Ан-24Т, но получило отрицательный ответ. Тогда китайские авиастроители пошли своим путем: попросту скопировали и Ан-24, и АИ-24. Так появились самолет Y-7 и двигатель Dongan WJ-5 мощностью 2550 э.л.с.
Первый Y-7 поднялся в воздух 25 декабря 1970 г. (командир экипажа – Ли Беншун). Но из-за проблем с двигателями и «избыточным весом» испытания самолета растянулись до 1977 г. и завершились с отрицательным результатом. В 1980 г. машина получила двигатели WJ-5A-1 мощностью 2900 э.л.с., что позволило в июле 1982 г. официально поставить точку на этапе испытаний. Стоит отметить, что в этот раз образцом для копирования стал уже Ан-24РВ, поэтому машина получила и дополнительный двигатель J16-G10A (аналог РУ-19А-300).
Предсерийный образец Y-7 был впервые публично показан 17 апреля 1982 г., а первая серийная машина совершила полет 1 февраля 1984 г. Всего построили 21 такой самолет. Большинство из них попало в ВВС НОАК и только небольшая часть – в авиакомпанию СААС (Civil Aviation Administration of China).
16 августа 1985 г. совершил первый полет самолет Y-7-100, имевший крыло с концевыми аэродинамическими поверхностями, более комфортный пассажирский салон и модернизированное БРЭО. В состав его экипажа входили 3 человека. Всего в варианте Y-7-100 построили 36 машин, a Y-7-100C – 44. Нереализованными остались проекты грузопассажирских вариантов Y7-100С1, Y7-100С2, Y7-1ООСЗ.
Дальнейшим развитием китайской «двадцатьчетверки» стал созданный в 1988 г. Y7-200B, фюзеляж которого удлинили на 79 см, что позволило перевозить до 56 пассажиров. Следующим шагом стал Y7-200A, взлетевший в 1993 г. На самолете была переделана носовая часть, увеличено количество окон и изменена их форма, установлены двигатели Pratt amp; Whitney PW127С, современное БРЭО, а экипаж сокращен до двух летчиков. Фактически эти варианты остались опытными – всего было построено 4 машины. Существовал также проект Y-7E с более мощными двигателями, который и вовсе остался нереализованным.
Ледовый разведчик СССР-47195 (сер. № 62-02), оснащенный комплексом «Нить-С». Справа – радиационный разведчик Ан-24РР
Опытный самолет для аэрофотосъемок Ан-24ФК (борт СССР-46389, сер. № 20-03)
Летающая лаборатория Ан-24ПВ и макет аппарата на воздушной подушке на базе Ан-24
Обозначение HYJ-7 получил самолет для обучения экипажей бомбардировщиков Н-6, оснащенный специальным оборудованием, включая РЛС прицеливания. В 1992 г. в воздух поднялся рамповый Y-7H, ставший безлицензионным вариантом Ан-26 (см. «АиВ», № 2’2002).
Новым вариантом Y-7-200A стал МА-60 (Modern Ark 60). Он отличался двигателями PW-127j, американской авионикой и большим количеством окон. Первый полет самолета состоялся в 1993 г., а через 7 лет Сианьская авиастроительная компания стала выпускать его серийно. В августе 2000 г. такие машины стали поступать в эксплуатацию. На начало 2015 г. было построено более сотни МА-60, включая 7 самолетов для ВВС НОАК, получивших обозначение Y-7G.
В прессу просачивались очень скупые сведения о попытках создания на базе Y-7 самолетов ДРЛО. Так, в июле 2012 г. китайский сайт chinesemilitaryreview.biogspot.com сообщил о постройке палубной машины дальнего радиолокационного обнаружения и управления JZY-01.
Несколько вариантов МА-60 остались только на бумаге. Так, МА-60-100 представлял собой облегченную версию машины, МА-40 предназначался для перевозки 40 пассажиров, а МА60- МРА Fearless Albatross должен был стать противолодочным самолетом, а МА-60Н-500 – рамповым военно-транспортным..
Усовершенствованная версия МА-60 получила обозначение МА-600. Массу снаряженного самолета удалось снизить на 300 кг, был уменьшен расход топлива, существенно изменена компоновка салона, окон стало еще больше, а впереди по левому борту установили дверь-трап. Первый полет такой машины состоялся 9 октября 2008 г. Ожидается, что в ближайшие годы будут поставлены еще 165 самолетов семейства МА-60/600. Продолжается и развитие машины. Например, ведутся работы над 70-местным вариантом МА-700.