Авиация и время 2015 № 03 - страница 15
Таким образом, если на родине Ан-24 потихоньку доживает свой век, то в КНР он получил вторую жизнь, превратившись в весьма современный самолет, карьера которого только начинается.
Пассажирский самолет Y-7-100
Учебный HYJ-7 (слева) и прототип палубного самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления JZY-01
Освоение Ан-24 в Аэрофлоте началось по отработанной в СССР системе при участии технических специалистов и летчиков-испытателей ОКБ Антонова. Первыми освоили новую машину начальник Украинского УГА Н.Г. Ковтюх и руководство киевского авиаотряда № 86, которому предстояло стать лидерным в эксплуатации нового самолета.
В сентябре 1962 г. состоялся первый технический рейс с пассажирами, а в следующем месяце было получено разрешение на их регулярную перевозку. 31 октября вышел приказ начальника ГУ ГВФ № 617, который, в частности, гласил: «На основании результатов государственных и эксплуатационных испытаний самолета Ан-24, приказываю: 1. Разрешить пассажирские перевозки на самолетах Ан-24 в соответствии с актами государственных и эксплуатационных испытаний и решением Коллегии ГУ ГВФ от 20.9.62 г…… В тот же день началась регулярная эксплуатация Ан-24 на линии Киев-Херсон.
Первоначально к Ан-24 в Аэрофлоте отнеслись настороженно – проблем на первых машинах еще хватало. Например, автопилот работал не в полной комплектации, надежность РЛС оставляла желать лучшего, а двигатели имели малый ресурс. После года эксплуатации была организована конференция с участием представителей Аэрофлота и авиастроителей, на которой был озвучен целый «ворох» претензий к самолету. В свою очередь, руководство ОКБ Антонова объяснило, что испытания самолета по ряду программ продолжаются, устраняются недостатки, и хотя их список пока остается большим, но на безопасность полетов они не влияют. Это подтверждалось информацией с мест: регулярность полетов Ан-24 находилась на уровне не ниже принятом для Аэрофлота. По итогам конференции O.K. Антонов провел совещание с участием ведущих специалистов своего ОКБ, представителей Заказчика и ГосНИИ ГВФ. После острой, но плодотворной дискуссии был отработан перечень мер по устранению недостатков, выявленных в ходе начального этапа эксплуатации. Вскоре все заинтересованные стороны убедились, что перечень реально выполняется, и волна негатива в адрес Ан-24 пошла на убыль. Работа самолета на линиях постепенно вошла в нормальное русло.
К концу 1963 г. в Аэрофлоте эксплуатировалось 24 новых «Ана». В дальнейшем их количество неуклонно росло. Например, если на 1 января 1964 г. в Украинском УГА насчитывалось 12 Ан-24, то через 5 лет – уже 38. К концу первого десятилетия эксплуатации Ан-24 почти вытеснил с местных авиалиний Ил-14 и Ли-2.
Безусловно, основной задачей Ан-24 была перевозка пассажиров на регулярных линиях. Уже за первые 3 года экплуатации «двадцатьчетверки» вышли на 120 авиалиний и перевезли почти 2,5 млн. пассажиров. Кроме того, эти машины использовались Аэрофлотом для доставки почты и грузов, особенно в удаленные районы. Самолетхорошо подходил для эксплуатации в различных регионах огромной страны, где большинство аэродромов не имели бетонированных ВПП. Пережив проблемы роста, он стал использоваться с нарастающей интенсивностью. Причем, иногда на короткие расстояния летали, принимая на борт в нарушение всех инструкций до 80 человек, при этом в салоне было тесно, как в автобусе в час пик. (И это не рекорд. В Лаосе и Вьетнаме в Ан-24 удавалось разместить до сотни(!) пассажиров. Здесь, конечно, «выручала» их комплекция…).
Особенно возросла нагрузка в 1972-74 годах на «двадцатьчетверки» Белорусского, Коми, Приволжского, Северо-Кавказского, Украинского, Восточно-Сибирского и Молдавского УГА из-за снятия с эксплуатации самолетов Ан-10. Поэтому немало Ан-24 этих управлений быстро выработали свой ресурс. Из них до конца 1976 г. были списаны 14 машин, а за следующие три года еще 30.
Производственные показатели Ан-24 неуклонно росли. В 1979 г. такие самолеты летали на 978 воздушных линиях и перевезли за год почти 30% общего числа пассажиров Аэрофлота. Всего же, по самым скромным подсчетам, только в СССР/СНГ «двадцатьчетверки» перевезли более 600 млн.(!) пассажиров.