Авиация и время 2015 № 03 - страница 3

В общей сложности на фестивале было представлено 1222 модели различных образцов техники, из них около 450 авиационных. В нынешнем году мастеров моделизма ожидает еще один крупный форум, который пройдет во Львове осенью. Киевские организаторы подчеркивают, что готовы всячески способствовать проведению этого мероприятия и делиться накопленным опытом – а это означает, что общий уровень модельного движения в Украине будет неуклонно повышаться.

5 июня новый Ан-158 (борт CU-T1716), построенный Серийным заводом «Антонов», вылетел из Гостомеля в Гавану, к месту постоянного базирования. В трансатлантическом перелете машину пилотировали кубинские летчики Орландо Фернандез Сид (командир) и Фидель Гомез (2-й пилот). В соответствии с контрактами, подписанными в 2011 и 2013 годах, «Антонов» поставил авиакомпании Cubana de Aviacion в общей сложности 6 самолетов Ан-158. Первый из них (борт CU-T1710) перелетел на Остров Свободы 22 апреля 2013 г.

1 мая NASA распространило информацию, согласно которой Исследовательская группа NASA Langley Research Center разрабатывает концепцию беспилотного конвертоплана. Накануне были проведены летные испытания аппарата с максимальной взлетной массой 28,1 кг. Размах поворотного крыла – немногим более 3-х метров. На нем установлены 8 электродвигателей и еще два – в хвосте. Этот образец является прототипом БПЛА Greased Lightning (GL-10) с увеличенным до 6,1 м размахом крыла и гибридной дизель-электрической силовой установкой.

15 мая легкий военный многоцелевой вертолет Airbus Helicopters Н145М был сертифицирован EASA (European Aviation Safety Agency – европейское агентство авиационной безопасности). Первые поставки вертолетов германскому Бундесверу планируются на конец текущего года, а в 2016 г. Н145М получат Королевские ВМС Таиланда. Новый вертолет, первоначально обозначаемый как ЕС145 Т2, имеет максимальную взлетную массу 3,7 т, оснащен двумя двигателями Turbomeca Arriel-2E с двухканальной цифровой системой управления. Н145М предназначен для выполнения транспортных, разведывательных и спасательных задач, огневой поддержки и эвакуации раненых. Он может оснащаться разнообразным съемным оборудованием и вооружением.

20 мая с космодрома на мысе Канаверал стартовала ракета- носитель Atlas V, которая вывела на околоземную орбиту многоразовый беспилотный корабль Boeing Х-37 (Orbital Test Vehicle – OTV). Этот «челнок» принадлежит ВВС США, и о целях полета известно мало. Официально заявлено, что на корабле военные совместно с NASA испытают ионный ракетный двигатель. Также ожидается, что NASA на борту Х-37 исследует влияние космических условий на перспективные материалы. Программа Х-37 началась в 1999 г. Считается, что ВВС США располагают двумя такими аппаратами. В период с 2010 по 2012 годы состоялись три успешных полета. Самый долгий из них, начавшийся в декабре 2012 г., продолжался 675 суток.

22 мая совершил первый полет прототип вертолета Sikorsky S-97 Raider. Полет длился один час, в течение которого были выполнены висение и маневрирование на малых скоростях. Вертолету предстоит пройти 100-часовую испытательную программу. Специалисты компании «Сикорский» рассчитывают, что вооруженный вертолет достигнет крейсерской скорости свыше 407 км/ч, сможет зависать на высоте более 1800 м при температуре наружного воздуха +35° С и маневрировать на высоких скоростях с перегрузками до Зд. С полным вооружением Raider должен перевозить группу из шести военных. До конца текущего года запланировано завершить сборку второго прототипа. Как и первый опытный образец, его оснастят одним турбовальным двигателем General Electric YT706-700R мощностью 2600 л. с. Предполагается, что серийные машины получат более мощную силовую установку.

31 мая самолет на солнечных батареях Solar Impulse 2, пилотируемый швейцарцем Андре Боршбергом, взлетел из китайского Нанкина, чтобы пересечь Тихий океан и достичь Гавайских островов. Это самый протяженный этап кругосветного путешествия, которое началось в марте этого года в Абу- Даби. На пересечение Тихого океана этому необычному самолету необходимо примерно пять с половиной суток. Причем в кабине находится только один Боршберг, который мог спать лишь урывками по 20 минут. Самолету, на борту которого нет ни капли топлива, для успешного полета на расстояние в 8000 км требуются попутный ветер и безоблачное небо, чтобы расположенные на крыле фотоэлементы получали максимум солнечной энергии. До наступления сумерек литий-ионные батареи самолета должны быть полностью заряжены, иначе энергии не хватит до рассвета. Если двигатели остановятся, единственным выходом станет посадка на воду. Она будет производиться в автоматическом режиме, а пилоту придется покинуть самолет с парашютом и дожидаться спасателей в резиновой шлюпке. Из-за ухудшевшейся на маршруте перелета погоды дело могло дойти и до столь драматической развязки. Но Боршберг решил не испытывать судьбу, прервал перелет и 1 июня совершил посадку в японской Нагое, где дожидается улучшения метеоусловий для продолжения миссии.