Авиация и Время 2016 № 06 (156) - страница 11
Наиболее заметные особенности истребителя F4U-5 — удлиненный двигательный отсек и «щеки» воздухозаборников
Ночной истребитель F4U-5N из эскадрильи VMF(N)-513. Авиабаза Вонсан, Корея, 2 ноября 1950 г.
На подфюдзеляжный пилон F4U-5 можно было подвесить бомбу калибром до 908 кг. Основное встроенное вооружение не изменилось и по-прежнему состояло из четырех 20-мм пушек М3. Для увеличения высотности пушечные отсеки получили электрический обогрев.
3 июля 1946 г. состоялся первый полет прототипа XF4U-5 под управлением летчика Дика Барроуса (Dick Burroughs). Через 5 дней самолет потерпел катастрофу из-за остановки двигателя, в которой погиб Барроус. Тем не менее, в целом испытания прошли успешно, и второй опытный образец показал хорошие результаты. Так, максимальная вертикальная скорость составляла 26,6 м/с, а максимальная скорость полета на высоте 8170 м была 756 км/ч. Первый серийный самолет передали флоту в 1947 г., последний — в 1951 г.
С мая 1949 г. по сентябрь 1951 г. выпускали ночной истребитель F4U-5N с радаром AN/APS-19, радиовысотомером AN/ APN-1, системой опознавания «свой-чужой» AN/APX-6, радиостанцией AN/ARC-28 и рядом других новых систем. Дальность обнаружения воздушных целей выросла до 32 км. Крупные надводные цели обнаруживались на 160 км. В режиме прицеливания максимальная дистанция до цели составляла 1370 м, против 730 м у AN/APS-6. Для ночной стрельбы на самолет установили небольшой прожектор. Четыре 20-мм пушки М3 с боезапасом 231 снаряд на ствол оснащались пламегасителями Т-20. Под крыло могли подвешивать две бомбы по 454 кг, зажигательные баки, восемь ракет HVAR и два ПТБ емкостью 569 л каждый. НІад верхними выхлопными патрубками прикрепили пластину, предотвращающую ослепление пилота пламенем. Еще одно важнейшее отличие этого ночного истребителя — автопилот Р-1, позволявший стабилизировать самолет в том пространственном положении, в котором машина находилась в момент его включения.
Полярным вариантом предыдущей версии «Корсара» стал F4U-5NL. Его кромки консолей крыла, киля и стабилизатора оборудовали пневматическими противообледенителями, а винт и лобовое стекло получили систему, работавшую на этиленгликолевой смеси.
Разведчик с одной плановой камерой К-17 получил обозначение F4U-5P. Он мог оснащаться и другим оборудованием, например, двумя перспективными фотоаппаратами К-18.
Специально для войны в Корее была разработана несколько упрощенная, но зато сильно бронированная ударная модификация «Корсара» — штурмовик F4U-6 (позднее — AU-1). Его создали на базе F4U-5. Первый полет состоялся 31 января 1952 г. На штурмовик установили двигатель R-2800-83WA (2800 л.с.). Его одноступенчатый турбокомпрессор не требовал двух воздухозаборников, и их убрали. Встроенное вооружение состояло из четырех пушек М3 с боекомплектом по 215 снарядов. На всех предшествующих «Корсарах» стрельбу из пушек вели только залпом из четырех стволов. На AU-1 летчик мог стрелять одновременно только из двух пушек, что увеличивало продолжительность стрельбы. Защита нижней части фюзеляжа состояла из 25 бронеплит. На подфюзеляжном и двенадцати подкрыльевых узлах подвески самолет мог нести 1615 кг полезной нагрузки, включая различные бомбы. Например,
3 калибром 454 кг или шесть по 227 кг. Ракетное вооружение состояло из десятка HVAR и двух Tiny Tim. Максимальная взлетная масса достигла 8800 кг. С внешними подвесками скорость AU-1 снижалась до 384 км/ч. Всего построили 110 таких серийных самолетов.
В 1954 г. 25 штурмовиков были переданы ВМС Франции. Их применяли во Вьетнаме и затем вернули в Штаты.
В составе авиации Морской пехоты США AU-1 эксплуатировали до 1957 г.
2 июля 1952 г. в небо поднялся F4U-7, созданный «Воут» для французской палубной авиации. Базовым этого варианта стал планер AU-1, который оснастили двигателем R-2800-18W мощностью 2100 л.с. Для улучшения обзора кресло пилота немного подняли. Серийное производство самолета началось в конце лета 1952 г. Последний экземпляр передали заказчику 24 декабря того же года. На этом производство «Корсаров» завершилось.