Авиация и Время 2016 № 06 (156) - страница 9
Летом 1944 г. в производство запустили F4U-1C, вооруженный вместо пулеметов четырьмя 20-мм пушками М2 с боезапасом 220 снарядов на ствол. Так как вес самолета вырос, машину постарались облегчить, вт.ч. сняли бомбодержатели.
F4U-1P — разведывательная модификация «Корсара» F4U-1D с фотоаппаратом К-21 в закабинном отсеке.
F4U-1WM был оснащен одним из самых мощных поршневых двигателей своего времени Pratt & Whitney R-4360-4 Wasp Major. Эта четырехрядная 28-цилиндровая «звезда» давала 2650 л.с. Первый испытательный полет состоялся 12 сентября 1943 г., но в связи с отсутствием серийных двигателей массовое производство самолета не началось. В конце войны на его базе фирма «Гудиер» создала истребитель F2G.
Самолет F4U- 1C, вооруженный четырьмя 20-мм пушками М2
Самолет XF4U-3A с турбокомпрессором
Сборка «Корсаров» на заводе «Воут». Стратфорд (шт. Коннектикут)
В январе 1942 г. по заказу BuAir на базе F4U-1 был разработан ночной истребитель F4U-2 (иногда встречается обозначение -2N). Экспериментальные полеты с деревянным макетом обтекателя РЛС на правой консоли крыла проводились еще на опытном XF4U-1.B ходе работ была подобрана форма обтекателя. На серийных машинах под ним находилась 432-мм параболическая антенна радара AIA-1 на карданном подвесе. При этом с крыла убрали один пулемет. Блоки радиолокационной станции находились в закабинном отсеке. На приборной доске располагался индикатор с электронно-лучевой трубкой диаметром 76 мм. Максимальная мощность станции — 40 кВт, масса — 110 кг, минимальная высота использования — 600 м.
РЛС была довольно совершенной для своего времени и работала как по воздушным, так и по надводным целям. В режиме обзора станция сканировала пространство с углом обзора 120°, в режиме дальномера он уменьшался до 10°. Бомбардировщик, летевший на высоте 3048 м, радар позволял обнаружить на дальности 7312 м, истребитель — 6855 м, а крупную надводную цель типа «крейсер» можно было засечь за 48 км.
Ночные «Корсары» отлично зарекомендовали себя в боях. Первая ночная победа в воздухе была одержана 31 октября 1943 г. в районе о. Гуадалканал. В начале 1944 г. F4U-2 из эскадрильи VF(N)-101 с авианосца Enterprise принимали участие в боевых действиях на Тихом океане. Пилотам ночных истребителей удалось сбить 5 японских самолетов без потерь со своей стороны. «Корсары» F4U-2 из состава авиации Морской пехоты даже привлекались к ночным ударам по наземным целям.
В марте 1942 г. с «Воут»[* Фирма «Чанс Воут» претерпела несколько реорганизаций и смен названий, чему можно посвятить отдельное исследование. Дальше в статье используется упрощенное название «Воут».] был подписан контракт на разработку высотной модификации «Корсара» с потолком выше 12000 м. Для проведения испытаний выделили три серийных F4U-1A, один из которых разбился еще до начала переделок. Другой получил обозначение XF4U-3A и был оснащен двигателем XR-2800-16C с двухступенчатым турбокомпрессором, который на высоте 7600 м выдавал 2000 л.с., что на 17-20% превышало мощность обычного мотора. Воздухозаборник этого турбокомпрессора закрепили под фюзеляжем. Для увеличения тяги силовой установки самолет оснастили четырехлопастным винтом Hydromatic диаметром 4,01 м. Первый полет этой машины состоялся 26 марта 1944 г. На третий самолет, названный XF4U-3B, установили двигатель R-2800-14W с турбокомпрессором и форсированием путем впрыска воды. Он развивал максимальную мощность 2800 л.с на высоте 8700 м. 20 сентября 1944 г. XF4U-3B впервые поднялся в воздух. Испытания показали, что скоростные характеристики и высотность улучшились, но маневренность стала хуже.
В 1944 г. фирма «Гудиер» приступила к установке турбокомпрессоров на истребители G-1, переобозначив их в FG-3. Работы проходили на базе Морского производственного центра в Джонсвилле. С лета 1945 г. по 1949 г. истребители FG-3 использовались для различных испытаний и в боевые части не передавались.
Во второй половине 1943 г. конструкторы «Воут» провели коренную модернизацию самолета. Иногда эту программу называют Ultimate Corsair (окончательный «Корсар»). В конструкцию машины внесли большое количество изменений. Основные коснулись силовой установки. «Корсар» оснастили двигателем R-2800-18W мощностью 2100 л.с. с впрыском воды в цилиндры и четырехлопастным винтом, как у XF4U-3. Изменились обводы носовой части, воздухозаборник карбюратора перенесли в нижнюю часть капота. Обновился состав радиооборудования. Для облегчения доступа к нему кресло летчика складывалось. Усилили бронирование, его масса увеличилась на 21 кг. По типу F4U-1D на самолете ввели подвесное вооружение: две бомбы по 454 кг и 8 ракет HVAR. Кроме того, на все F4U-4 вместо бомб могли подвешивать две тяжелые НАР Tiny Tim калибром 298 мм. Такая ракета имела максимальную дальность пуска 1500 м и боевую часть фугасного типа массой 67,5 кг. Теоретически она позволяла наносить удары по целям вне зоны досягаемости малокалиберной ПВО. Ее разработали для разрушения стартовых позиций ракет ФАУ.