Авиация и время 2017 № 02 (158) - страница 19
Потом при разговоре со своим коллегой-штурманом я узнал, что этой потери могло и не быть. То, что они снимали, можно было снимать и с более безопасной высоты, тогда бы «Стингером» их недостели, ошибка была штабистов». Трагизм ситуации усугублялся еще и тем, что на следующий день срок афганской командировки у экипажа заканчивался.
После этой потери на 308-м АРЗ часть Ан-30Б оснастили блоками АСО-2И с тепловыми ловушками для противодействия ракетам ПЗРК. Блоки подвешивали на бомбодержатели, крепившиеся к узлам подвески на бортах фюзеляжа.
В июне 1988 г. два Ан-30 едва не сгорели на кабульском аэродроме во время ракетного обстрела. Вот что вспоминает А. Захаров, служивший в то время в 50-м ОСАП: «Стреляли со стороны Кабула. Первый PC ушел с перелетом метров 100, а потом, видимо, с КДП «засланный казачок» подкорректировал огонь, и второй PC точно в «Грача» попал... Начали мы запускать наши два Ан-30, что стояли ближе всех к «Грачам»... Сложность была в том, что наш второй экипаж из гарнизона Черновцы был в отпуске. Сначала пришлось запускать один двигатель одного самолета, отруливать его метров на 400, глушить, бежать навстречу свистящим осколкам ко второму самолету и повторять операцию. Поначалу подогнали АПА для запуска, но машине осколком пробило колесо, водитель, солдатик-срочник, перепуганный, весь трясется. Я его прогнал со стоянки, запускали от аккумуляторов бортовых. Потом 400 метров оказалось мало, запуск повторили и перерулили самолеты в другой конец аэродрома». А из десяти стоявших рядом с «тридцатками» Су-25 уцелел всего один...
В 1986-87 годах один из «кабульских» Ан-30 откомандировали в Анголу для ведения разведки в ходе разгоревшихся там боевых действий. При этом машину перегнали в Союз, где перекрасили в цвета Аэрофлота и присвоили гражданскую регистрацию СССР-27205. После успешного завершения африканского «турне» самолет вернулся в 50-й ОСАП.
Ан-30А (сер. № 07-08) авиакомпании «КазАвиаСпас», созданной при МНС Казахстана
Ан-30Б на стоянке 5-й ОДРАЭ. Воронеж, вторая половина 1990-х годов
После распада СССР большинство военных Ан-30 достались России. Причем, находившаяся на территории непризнанной Приднестровской Молдавской Республики 5-я ОДРАЭ сразу же оказалась в зоне вооруженного конфликта. Оставшись в этом регионе без боевых самолетов, российские военные пытались использовать «Маленькие Боинги» для ведения разведки, а самые «горячие головы» предлагали применить их и для бомбометания. Вскоре их пыл охладили: 13 марта 1992 г. самолет командира эскадрильи подп-ка В.И. Жерегеля был обстрелян из автомата, получив повреждение одного двигателя. Экипажу удалось выполнить успешную посадку в Тирасполе. Через год эскадрилья покинула неспокойное Приднестровье, перебазировавшись в Воронеж.
В конце 1994 г. авиаторы 5-й эскадрильи попали на новую войну. 2 декабря, за 10 дней до начала Первой Чеченской войны, одну ее «тридцатку» перебросили на аэродром Ростов-на-Дону для обеспечения ведения боевых действий. В ходе полетов на АФС, чтобы уложиться в заданный масштаб снимков, пришлось летать пониже, в зоне действия ПЗРК. Кроме того, выполнялись полеты на визуальную разведку. Боевых потерь удалось избежать, однако в 1995 г. один Ан-30 списали после аварии.
На Второй Чеченской также не обошлись без «тридцаток». В августе-сентябре 1999 г. в небе Дагестана вели разведку аэрофотосъемщики из 181-й отдельной авиаэскадрильи (ОАЭ), которая включала 4 Ан-30 из состава расформированной 151-й ОДРАЭ. С осени того же года «тридцатки» стали работать и над самой Чечней. Только в период с августа 1999 г. по июнь 2003 г. экипажи 181-й ОАЭ выполнили 187 боевых вылетов с налетом 795 ч.
В 1993-99 годах один Ан-30 из 151-й ОДРАЭ был задействован для ведения разведки в зоне вооруженного конфликта в Таджикистане. Самолет базировался на аэродроме Душанбе и входил в состав группы российских войск в этой стране. В октябре-ноябре 2015 г. один Ан-30 (борт 83) выполнял разведполеты в Сирии с аэродрома Хмеймим.
Необходимо отметить, что за прошедшие четверть века российские авиачасти, вооруженные Ан-30, прошли несколько этапов реорганизаций, а количество «тридцаток» в них сократилось. В результате, согласно данным сайтов milkavkaz.net и oldwings.nl, в начале 2017 г. в летном состоянии оставалось 14 самолетов, которые входили в состав 47-го и 33-го отдельных смешанных авиаполков в Воронеже и Левашово, 6952-й гвардейской авиабазы в Белой и 800-й авиабазы в Кубинке.