Авиация и время 2017 № 02 (158) - страница 22
Дополнительные кресла в салоне Ан-30Б (сер. N° 06-08)
Ан-30Б (сер. № 03-02) Госслужбы Украины по чрезвычайным ситуациям. Черновцы, 20 июня 2008 г.
Заправка топливом самолета (сер. № 06-08) из эскадрильи «Блакитна Стежа» от заправщика ТЗ-22. 18 июля 2002 г.
Первые два дня после трагедии Минобороны Украины упорно настаивало на том, что над Славянском сбили Ан-26, выполнявший полеты для «оказания гуманитарной помощи населению». Понимали ли военные «спикеры», что при обилии материала в информационном пространстве они фактически глумятся над памятью погибших! Чуть позже со стороны Минобороны была запущена версия, мол, скрывая тип сбитого самолета, беспокоились о безопасности авиаторов, выпрыгнувших над контролируемой сепаратистами территорией, старались запутать противника. Увы, но, кроме очередного проигрыша в информационной войне, эти «аргументы» ничего не принесли. Ведь те, кто стрелял в Ан-30, прекрасно видели свою цель, а из-за характерного облика этот самолет практически невозможно спутать с чем-то другим. Более того, в Интернет выкладывались новые видео- и фотоматериалы, сопровождаемые самыми разнузданными комментариями сторонников «ополченцев», а несостоятельные доводы «бойцов- пропагандистов» МО Украины только подливали масла в огонь.
Это уже потом, через год, в специальной программе «Радио Свобода» военное руководство назовет полеты Ан-30 над пылающим востоком страны «самоубийством». И признает, что «тридцатка» не приспособлена к выполнению заданий в зонах ПВО противника. Вот только родным и друзьям погибших от этого не легче. Равно, как до сих пор так и неизвестно, стала потеря экипажа и самолета просто чьей-то халатностью или кто-то целенаправленно отправлял на верную гибель подготовленные экипажи и боеготовые самолеты (как это было и с Ил-76МД под Луганском).
Надо сказать, что 4 переданные МЧС «тридцатки» долго простаивали в Борисполе на хранении. В связи с потребностью Вооруженных Сил Украины в самолетах-разведчиках согласно информации, размещенной на сайте oldwings.nl, в ноябре 2014 г. на 410-м заводе завершились работы по восстановлению летной годности Ан-30 (сер. № 13-09, борт 87).
Ан-30А, который в 1974 г. был показан на международной авиавыставке в Ганновере. Затем самолет эксплуатировали в 86-м летном отряде, аэропорт Киев (Жуляны)
Ан-30А из 74-го летного отряда. Ближний самолет — сер. № 05-02
Ан-30Б (сер. № 06-02) из 15-й бригады транспортной авиации Воздушных Сил Украины. Киев, Жуляны, 30 июня 2015 г.
Ан-30Б (сер. № 03-02) Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям. Киев, Жуляны, 13 января 2016 г.
Ан-30Б (сер. № 06-09) из 15-й бригады транспортной авиации Воздушных Сил Украины. Киев, Борисполь, 25 марта 2015 г.
Дооборудованный магнитометром Ан-30Д (сер. № 13-04) Летноисследовательского аэрогеофизического центра России. Певек, 3 сентября 2015 г.
Единственный Ан-30Б (сер. № 08-02) Воздушных сил Болгарии входит в состав авиабазы транспортных самолетов. Он используется в рамках Договора по открытому небу Борисполь, 8 октября 2012г.
Ан-30А (сер. № 15-06) монгольской авиакомпании MIAT. Улан-Батор, 10 мая 1995 г.
Ан-30Б (сер. № 11 -05) из 90-й авиафлотилии Воздушных сил Румынии. Самолет используется в рамках Договора по открытому небу. Борисполь, 15 октября 2012 г.
Ан-30А-100 (сер. № 06-05) суданской авиакомпании Green Flag Aviation. Киев, Жуляны, 22 ноября 2012 г. В июне 2015 г. на том же предприятии закончили ремонт еще одного Ан-30 (сер. № 06-02, борт 86), которому Указом Президента Украины от 25 августа 2015 г. было присвоено имя «Герой Украины Константин Могилко». Таким образом, 15-я авиабригада стала располагать тремя летающими «тридцатками».
Ан-30Б (сер. № 14-09), переданный из состава ВВС КНР в авиакомпанию СААС
Ан-30А (сер. № 11 -07) болгарской авиакомпании «Балкан». Конец 1970-х годов
Ан-30Б (сер. N“ 12-07) из 373-го транспортного авиаполка ВВС и ПВО Афганистана
Самолет № 11 -07 после модернизации в Чехии получил обозначение AH-30FG
По меркам советского Авиапрома Ан-30 был построен в небольшом количестве. Поэтому экспорт 25 самолетов (более 20% всех серийных) можно считать несомненным успехом. Большинство поставленных за пределы СССР «тридцаток» представляли вариант «Б», но с упрощенным составом оборудования. В основном за рубежом Ан-30 использовались по своему прямому назначению — АФС в картографических целях. Хотя исключения тоже встречались.