Авиация и время 2017 № 02 (158) - страница 21

Военные Ан-30 привлекались и для предотвращения осадков во время важных государственных мероприятий. При этом использовался сухой лед, которым «засеивали облака». Сама процедура выглядела примерно следующим образом. Прибыв в заданный район, самолет начинал ходить галсами, и по командам метеоспециалистов, находившихся на борту, члены экипажа сбрасывали сухой лед... через сливное отверстие туалета. Самолет при этом, естественно, не герметизировали.

Довелось «тридцаткам» выполнить и печальную миссию «черного тюльпана». В 2003-04 годах с германских авиабаз Рамштайн и Нордхольц они доставили на Родину тела украинских миротворцев, погибших в Ираке.

Осенью 2003 г. Ан-30 из Борисполя нашли применение в период обострения ситуации вокруг о. Тузла. Их привлекали к аэрофотосъемке акватории Керченского пролива и дамбы, возводимой россиянами от Таманского полуострова в сторону Тузлы. В 2004-05 годах «тридцатки» провели АФС после череды взрывов на военных складах и арсеналах, что помогло определить масштабы разлета боеприпасов и причиненный ущерб. После очередного ЧП на артскладах в Новобогдановке (Запорожская область) в июле 2005 г. было решено сделать аэрофотосъемку всех военных складов, доставшихся Украине в наследство от СССР. Несмотря на летнюю жару, экипажи Ан-30 ежедневно проводили в воздухе по 10 ч (два пятичасовых полета) и свою задачу выполнили в срок.

Согласно газете «Факты» от 14 июня 2014 г., ранней весной того года Ан-30 из 15-й авиабригады использовали для выполнения разведполетов над Крымом.

С началом боевых действий на востоке Украины к участию в них стали привлекать и Ан-30. Судя по видео, размещенному на Youtube, «тридцатки» появились над Славянском еще в начале апреля 2014 г. Причем тогда полеты выполнялись на малых и предельно малых высотах. Вряд ли это была инициатива экипажей: очевидно, так ставились задачи «сверху». Исходя из этого, можно предположить, что проводились полеты не на АФС, а на визуальную разведку. Особое внимание уделялось блокпостам, поэтому не удивительно, что оттуда по низко летящему самолету палили из всех стволов. СМИ сообщали, что не менее двух раз Ан-30 получал пулевые попадания. Причем, 22 апреля повреждение оказалось весьма серьезным, а один из членов экипажа был ранен.

После этих инцидентов высоту полетов подняли до 4000 м. Действуя с Чугуевского аэродрома, Ан-30Б (борт 80), экипаж которого возглавлял подп-к К.В. Могилко, благополучно работал до 6 июня 2014 г. Судя по выложенному в Интернете видео, в тот день около 17.00 в небе над Славянском по «тридцатке» было выпущено две ракеты ПЗРК. Благодаря противоракетному маневру, выполненному командиром экипажа, первая из них прошла метрах в двадцати от самолета. После этого «тридцатка» срочно начала набирать высоту. Однако через 4 минуты вторая ракета попала в ее правый двигатель. Начался пожар.

Уже упомянутый выше выпуск газеты «Факты» опубликовал материал Марии Василь, в котором приведен рассказ военнослужащего 15-й авиабригады, попросившего не называть его имени. «Командир принял решение увести горящий самолет как можно дальше от города — поведал он. — Ну, и конечно, надеялся посадить его где-нибудь в поле. В принципе, при одном работающем двигателе такое возможно, хотя и существует опасность взрыва в воздухе. Командир сказал, что останется в самолете. Точно так же решили борттехник и бортмеханик. Некоторые говорят, что «большинство членов экипажа не успели выпрыгнуть с парашютами. Это неправда — они и не собирались прыгать».

Согласно этому источнику, самолет удалось покинуть четырем членам экипажа. Через несколько минут Ан-30 свалился и столкнулся с землей под углом 80°. Произошло это в 60 км от Славянска, в районе н.п. Пришиб. Погибли 4 человека, остававшиеся на борту: командир экипажа подп-к Константин Могилко, старший борттехник к-н Павел Дрышлюк, бортоператор м-р Сергей Каминский, бортмеханик прапорщик Алексей Потапенко. Погиб и покинувший с парашютом самолет уже на высоте около 400 м бортрадист прапорщик Владимир Момот, который угодил в водоем и утонул. Причиной этого могла стать травма, полученная им при покидании самолета. 20 июня 2014 г. командиру экипажа К.В. Могилко было присвоено звание «Герой Украины» (посмертно). Остальные члены экипажа были награждены орденами.