Авиация и время 2017 № 02 (158) - страница 24
Две бывшие «тридцатки» 86-го ЛО, переоборудованные в 2007 г. в пассажирские варианты, были проданы Воздушным силам Судана и Анголы. Вероятно, самолеты использовались в качестве «салонов» для перевозок руководящего состава. Еще одну машину из того же отряда продали базировавшейся в Хартуме суданской авиакомпании Green Flag Aviation, которая эксплуатирует ее и ныне. ВВС Республики Судан также продолжают использовать один Ан-30, ранее принадлежавший 74-му ЛО. Три бывших самолета 229-го отряда в 2006-07 годах приобрела конголезская авиакомпания Aero-Fret Business, которая использовала их на пассажирских перевозках. Крайняя из этих машин (сер. № 13-01) пролетала до' апреля 2016 г.
Самолет Госслужбы Украины по чрезвычайным ситуациям во время аэрофотосъемки. Использование ноутбука и GPS — требование времени
Авария самолета № 07-04. Аэродром Наслав, 23 мая 2012 г.
Разбитый ураганом Ан-30Б (сер. № 08-04). Аэродром Буревестник, о. Итуруп, октябрь 1979 г.
Ан-30 нельзя назвать аварийным самолетом. В общей сложности за более чем 40 лет эксплуатации в авариях и катастрофах были потеряны 6 машин.
Трех Ан-30 лишились в результате летных происшествий ВВС СССР. Первым в этом ряду оказался борт 05, принадлежавший 86-й ОДРАЭ, который потерпел аварию в октябре 1975 г. При полетах ночью, после того, как самолет коснулся полосы, произошло обесточивание ее светотехнического оборудования. В результате машина сошла с ВПП и получила серьезные повреждения. Не прослужившую и года «тридцатку» пришлось передать в качестве наглядного пособия в ШМАС в Вапнярке.
6 января 1978 г. в районе аэродрома Курчатов (Семипалатинск-21) разбился Ан-30РР (борт 01) из 203-й ОСАЭ. Самолет заходил на посадку ночью, в условиях сильной дымки. Руководитель полетов дал указания уходить на запасной аэродром, однако командир экипажа решил выполнить пробный заход. Возможно, сказалось присутствие на борту руководства — генерала М. Кантиева. Пытаясь разглядеть землю, летчики снизились «под глиссаду», а когда командир попытался уйти на второй круг, самолет просел, зацепил землю хвостовой частью и разрушился. Через несколько минут дымка рассеялась...
Халатность привела к аварии Ан-30 (борт 88) из 5-й ОДРАЭ. 25 января 1980 г. при ночном перелете на аэродром базирования у самолета остановились оба двигателя. Экипаж, проявив незаурядное мастерство, смог посадить машину на лед Братского водохранилища. Fla пробеге Ан-30 наскочил на бревно и разломился на несколько частей. Экипаж выжил, но оказался на льду в лютую стужу и при сильном ветре. Сжигая все, что могло гореть, люди дотянули до рассвета, дождавшись поисково-спасательную группу. Когда весной лед растаял, обломки самолета утонули. Как выяснилось, двигатели остановились из-за полной выработки топлива, которого попросту заправили слишком мало, допустив ошибку в расчете. Кроме того, оказалась выкрученной лампочка сигнализации аварийного остатка топлива.
Катастрофу потерпела лишь одна гражданская «тридцатка». Произошла эта трагедия 22 марта 1992 г. в 50 км от НІижнеянска (Якутия). Борт СССР-30002 (сер. № 14-03), принадлежавший 229-му ЛО, выполнял коммерческий рейс из Анадыря в Баку. Погода была отличная. Самолет находился на высоте 5400 м, когда неожиданно, при включенном автопилоте, началась прогрессирующая раскачка по всем трем осям. Затем машина перешла на снижение по глубокой спирали. Нa высоте около 2000 м скорость достигла 670 км/ч, а перегрузка — 4 ед. Конструкция не выдержала, Ан-30 разрушился, упал на лед реки и сгорел.
Следственная комиссия пришла к выводу, что самолет перешел в роковую спираль «по причине наличия рассогласования между фактическим курсом полета и курсом, заданным на работающем автомате разворота, в момент необоснованного переключения пилотами управления АП (автопилота. — Авт.) на штурмана, что вызвало «рывок» руля направления и элеронов при штатной отработке автопилотом указанного рассогласования.
Чрезмерно энергичное вмешательство пилотов в активное управление самолетом до отключения автопилота с созданием значительных усилий в органах управления привело после отключения автопилота к проваливанию рулей в сторону дальнейшего их отклонения и выходу самолета на большие углы скольжения с боковой перегрузкой до 0.43 д.