Авиация и время 2017 № 02 (158) - страница 25
При попытках устранить раскачку возникли фазовые запаздывания в управлении из-за отсутствия фиксации пилотов на рабочих местах привязными ремнями при воздействии на экипаж значительных знакопеременных угловых ускорений, перегрузок и потребных усилий управления... Из-за большого скольжения появились значительные искажения в показаниях пилотажных приборов, которые провоцировали экипаж устранить существующие эволюции самолета в продольном канале, что также способствовало раскачке».
Однако существуют и неофициальные версии катастрофы. Например, случайное сбитие самолета ракетой ЗРК. Не исключено также, что Ан-30 могли взорвать в отместку за отказ доставить в Азербайджан оружие. Очевидцы вспоминают, что штатный командир почему-то уговорил лететь вместо себя знакомого пилота, а сам вскоре после катастрофы уехал в США...
Еще два Ан-30 потеряли ВВС России в результате аварий во время посадок. Так, 6 мая 1995 г. на аэродроме Буденновск самолет из 5-й ОДРАЭ приземлился очень грубо, с «козлением». Из-за полученных повреждений машину пришлось списать.
Вторую машину «разложили» 23 мая 2012 г. на чешском аэродроме Наслав. На сей раз в передрягу попал борт 04 (сер. № 07-04) из Кубинки, выполнявший наблюдательный полет в рамках Договора по открытому небу. В результате грубой посадки произошло разрушение носовой стойки шасси и фюзеляжа за центропланом. Самолет сошел с ВПП и загорелся. Кроме экипажа, на борту находились российские и чешские военные специалисты. Всех людей удалось спасти, хотя трое все же получили серьезные ожоги. Главной причиной происшествия назвали ошибку экипажа в технике пилотирования при заходе на посадку на повышенной скорости. Машина была знаменита тем, что «повторила подвиг» украинского Ан-30, через три месяца после него совершив вояж в США.
Не до конца ясна судьба Ан-30 (сер. № 14-08, борт RA-30007) авиакомпании «Лукиавиатранс». 31 августа 2015 г. в ходе посадки на чукотском аэродроме Кепервеем у самолета сложилась передняя опора шасси, после чего начался пожар. Экипаж смог покинуть борт, пожар был потушен. Машину до сих пор не списали, однако, вероятнее всего, ее вряд ли восстановят.
Госслужба Украины по чрезвычайным ситуациям продолжает использовать Ан-30Б (сер. № 03-02). Нежин, 3 февраля 2016 г.
После восстановления летной годности Ан-30Б (сер. №№ 13-09 и 06-02) эксплуатируются в 15-й бригаде транспортной авиации Воздушных Сил Украины. Борисполь, 10 марта 2017 г.
На момент своего создания Ан-30 был вполне современным самолетом своего класса. По мнению летавших на нем, «тридцатка» стала своеобразным «летающим штативом» для различного рода фотооборудования. Самолет оказал значительное влияние на развитие воздушного картографирования в СССР. Под него даже пришлось менять нормативные документы. Так, в МГА в 1976 г. вышла новая редакция «Руководства по аэрофотосъемочным работам».
В целом судьба Ан-30 сложилась вполне удачно, хотя вначале в его адрес звучало немало скептических замечаний. По воспоминаниям В.В. Небабы, О.К. Антонов в беседе с ним как-то сказал, что поначалу не ожидал, что Ан-30 получится таким удачным, а главное — полезным самолетом, сделавшим так много для экономики страны. И подчеркнул, что самолет все-таки не стал бременем ни для ОКБ, ни для серийного завода. Однако не будем забывать, что без участия специалистов ОКБ им. Г.М. Бериева «тридцатка» могла бы и вовсе не появиться на свет. Их заслуга в успехе самолета очень высока.
В то же время, создателям оборудования для Ан-30 так и не удалось довести до требуемого уровня несколько своих изделий, прежде всего навигационный вычислитель НВМ-ФК. В результате степень автоматизации полетов на АФС оставляла желать много лучшего. Ан-30 долго оставался «самолетом мирного неба» из-за отсутствия на его борту средств защиты от ПВО противника. После боевой потери в Афганистане машины стали ускоренным темпом дооснащать автоматами отстрела ложных тепловых целей. Но вскоре после распада СССР про это забыли, и, как показали трагические события лета 2014 г, забыли зря.