Борис Поспелов - страница 15
Предложения по индексации автомобилей ВАЗ получили в Тольятти горячую поддержку. Главный конструктор В.С. Со- ловьев был краток: «Турин. Заместителю главного конструк- тора ВАЗа тов. Поспелову Б.С. Мы согласны с Вашим предло- жением об индексации Автомобиля № 2 и его модификаций. Однако считаем целесообразным зарезервировать индекс
«2104» для модели «Универсал», которая может возникнуть на базе Автомобиля № 2. Соответственно Автомобилю № 3 при- своить индекс «2105» и т.д.».
«Крик души» Поспелова из Турина был услышан. Гене- ральный поддержал возмущение конструкторской группы по поводу внесения изменений в конструкцию Автомобиля № 1, которым не было видно конца-края. 18 августа 1969 года В.Н. Поляков подписал приказ № 124, ставший настоящим спасением для подготовки производства на ВАЗе и заводах- поставщиках. Первый пункт приказа – самый главный:
«Запретить приемку и внесение каких-либо конструктивных изменений в Турине и на ВАЗе по Автомобилю № 1 и его моди- фикациям без санкции генерального директора завода».
При знакомстве с перепиской между Поспеловым и Поля- ковым, Соловьевым, Житковым, Башинджагяном ощущаешь живую, горячую, оперативную связь «Турин – Тольятти». Взять, к примеру, письмо Б.С. Поспелова из Италии от 10 ию- ня 1968 года: «…провести изменения в чертежи деталей теле- скопических амортизаторов». Уже 27 июня по этому вопросу на Волжском автозаводе проводится техническое совещание у главного конструктора с приглашением представителей СКБ-3 г. Минска, где принимается решение: «Изменения в чертежи будут проведены и отправлены ВАЗом до 20 июля 1968 года».
За амортизаторы и фонари, двигатели и бамперы, колеса и кузова – за все приходилось ему биться и за все отвечать, будь он в Турине или в Тольятти. По поручениям генерального ди- ректора, главного конструктора или технического директора ВАЗа он занимался размещением изготовления оборудования в Советском Союзе, странах СЭВ и на Западе. Проводил перего- воры с многочисленными зарубежным фирмами по материа- лам для автомобилей ВАЗ. Часто в единственном лице пред- ставлял Волжский автозавод на совещаниях в Министерстве автомобильной промышленности СССР.
«По вопросу амортизаторов для автомобиля ВАЗ-2101»,
«По вопросу испытаний буфера хода отдачи амортизатора»,
«По вопросу механизма привода распределительного вала дви- гателей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103», «По вопросу проектирования Инженерного центра ВАЗ», «Протоколы совещаний по качест- ву при заместителе технического директора Б.С. Поспелове» – на этих и других документах, в изобилии встречающихся сре- ди архивных материалов, стоит его подпись. Они немые, но великие «понятые», дающие безупречные показания по факту масштабной деятельности Б.С. Поспелова. Он имел право на смелый голос. Представителю А/О «ФИАТ» в Тольятти госпо- дину Ненчони он открыто заявляет: «Считаем недопустимой дальнейшую задержку в передаче технической документации, так как это ведет к срыву сроков проектирования и строитель- ства Инженерного центра ВАЗ».
Безоглядная преданность делу, беспощадность к себе и к другим объясняется тем, что Б.С. Поспелов нес персональ- ную ответственность за принятые проекты. Например, за Про- ект Автомобиля № 1, поставляемого фирмой ФИАТ в соответ- ствии с Генеральным соглашением и контрактом № 34/71002 от 17 марта 1967 года между В/О «Автопромимпорт» и фир- мой ФИАТ. Задание о персональной ответственности группы руководителей, в том числе Б.С. Поспелова, 10 июня 1967 го- да утвердил заместитель министра автомобильной промыш- ленности СССР В.Н. Поляков.