Борис Поспелов - страница 17

3 Зак. 4374 33

ли отчет сразу в Москве, но не в изоляторе, а на квартире у Чистозвонова».

Они побывали на автомобильных комплексах Тоё Когио Ко, Тоёта Мотор Ко, Ниссан Мотор Ко и др. Фирма Тоё Когио (по- зднее фирма «Мазда»), крупнейший в мире изготовитель РПД типа «Ванкель», выпустила в 1974 году около 200 тысяч автомобилей с РПД при производительности 500 тысяч авто- мобилей в год. Это впечатляло. В техническом отчете, пред- ставленном 19 апреля 1974 года на заседании коллегии Госу- дарственного комитета Совета Министров СССР по науке и технике, подчеркиваются очевидные преимущества РПД: меньшие на 25-30% габариты и вес, меньшее число деталей, меньшая шумность, отличные динамические характеристики. Правда, есть оговорка, что в настоящее время РПД имеют на 10% больший расход топлива в сравнении с поршневыми дви- гателями, но есть основания полагать, что этот недостаток может быть уменьшен, и РПД найдут широкое применение в автомобильной технике 80-х годов. Так думали в 1974 году и в правительстве, и в министерстве, мечтая создать в СССР про- изводство РПД в объеме 100 тысяч штук в год на базе Волж- ского автомобильного завода. Сердца системы «РПД» должны были стучать в «Жигулях», «Волгах», «Москвичах», УАЗах.

Именно в то время, когда весь автомобильный мир охладел к ротору, когда свернули работы по этой тематике многие фир- мы Америки и Европы, советское правительство приняло ре- шение о производстве РПД. В документах коллегии Государст- венного комитета по науке и технике особо подчеркивается:

«Учитывая сложившуюся в настоящее время обстановку, при которой, наряду с плотной защитой РПД патентами, внимание ведущих автомобильных фирм к РПД временно ослаблено, представляется целесообразным создание в СССР производст- ва роторно-поршневых двигателей…».

Вслед за приказом министра автомобильной промышленно- сти СССР № 228 от 23 ноября 1973 года «О развитии и ускоре- нии работ по созданию роторно-поршневых двигателей для ав- томобилей и мотоциклов» вышел приказ первого генерального

директора ВАЗа от 18 апреля 1974 года: «Создать на Волж- ском объединении по производству легковых автомобилей (без включения в штаты Волжского автомобильного завода) специ- альное конструкторское бюро по роторно-поршневым двига- телям».

За РПД прочно закрепилось определение – самая значи- тельная альтернатива ДВС. Классический, поршневой двига- тель внутреннего сгорания припеваючи жил сто лет (и здравст- вует поныне), а роторный рядом с ним выглядел подростком – с ломающимся голосом и юношеским максимализмом. С набором плюсов и минусов он Поспелову и достался.

Не иначе как штурмом пошли на РПД на ВАЗе. Б.С. Поспе- лов при поддержке В.Н. Полякова сумел подмять под пробле- му нового двигателя всю страну. На покупку лицензии денег не нашлось, поэтому и оборудование, и комплектующие для ротора изготавливали, как говорится, всем миром. Около 80 позиций – от шестерни ротора до разливочного ковша на 200 кг чугуна, от крышки статора до эксцентрикового вала – размещалось в производствах Волжского автозавода, в КВЦ, МтП, ПГС, УПО. Свыше 30 деталей предстояло освоить в ПрП, МСП, МтП. Более 25 комплектующих деталей для односекци- онного РПД ВАЗ-311 должны были поставлять такие предпри- ятия, как АТЭ-2 – г. Москва; ЭЗАЗС – г. Энгельс; КЗАТЭ – г. Куйбышев; КПКЗ – г. Каменец-Подольский; «Автоприбор» – г. Владимир; АТО – г. Ставрово; ЛенКарз – г. Ленинград; РТИ – г. Балаково, РТИ – г. Лисичанск; АТИ – г. Волжск; АТИ – г. Ярославль.

Вместе с главным инженером СКБ РПД А.М. Карпушки- ным Борис Сидорович подготовил заявку в управление обору- дования на закупку станков и приборов в странах-членах СЭВ. В заявке значились фирмы «ВМВ», «Фойтрон» и «САК» – Германия; «Тесла», «Шкода» и «ТОС» – Чехия; «Миркез» – Венгрия. Приборы также должны были поставлять города Новосибирск, Москва – завод «Контрольприбор», Ленинград – завод «ЛОМО», Таганрог – завод «Вибратор», Запорожье – опытный завод, Чебоксары – завод измерительных электро-