Do 335 «Pfeil». Самый быстрый поршневой истребитель. Часть 1 - страница 8

Многие историки считают, что вмешательство Гитлера серьезно по­влияло на судьбу Me 262. Однако следует иметь в виду, что в 1943 году про­изошел перелом в войне. Гитлер пани­чески боялся высадки союзников в Ев­ропе и открытия второго фронта. Луч­шим способом устранить угрозу было уничтожить десантный флот союзни­ков, прежде чем он достигнет конти­нента. Однако было бы наивно наде­яться на то, что союзники не обеспе­чат воздушного прикрытия флота. По мысли фюрера, прорвать воздушное прикрытие должны были скоростные бомбардировщики.

Первым кандидатом на роль ско­ростного бомбардировщика стал Me 262. По своему это было логичным шагом. Me 262 имел три достоинства: высокую скорость, большую грузо­подъемность и возможность выступать в роли истребителя, что позволяло «сэ­кономить» на сопровождении. Но за­держка, вызванная переделкой Me 262 в бомбардировщик, была не столь се­рьезной, как ее стараются представить историки. Гораздо большую проблему представляли недоведенные двигатели самолета. Поэтому Гитлер искал аль­тернативный «шнелльбомбер». На эту роль вполне подходил Do 335. Подоб­ным образом шло развитие самолета Аг 234 «Blitz», первоначально созда­вавшегося как разведчик. Используя преимущество в скорости, шнелльбомберы должны были молниеносно ата­ковать противника и не дать времени истребителям для перехвата. Когда вопрос высадки союзников в Европе стал делом дней, Гитлер категоричес­ки приказал бросить все силы на создание скоростного бомбардировщика.

Для Do 335 загорелся зеленый свет. Началась сборка прототипа, програм­ма получила высокий приоритет, а за­тем и материальную поддержку. Ее опекал сам фюрер. Однако по-прежне­му имелись люди, которым Дорнье пе­решел дорогу. Самым грозным против­ником оставался Вилли Мессершмитт, который опасался за судьбу своего Me 262. Испытания показывали, что до серийного производства «Schwalbe» еще очень далеко. Кроме того, Me 262 не слишком хорошо подходил на роль бомбардировщика. Бомбы самолет мог взять только на внешнюю подвес­ку, причем находился пилон в хвосто­вой части, что серьезно нарушало цен­тровку самолета и было чревато поте­рей устойчивости, особенно в момент сброса. Мессершмитт справедливо по­лагал, что если Do 335 окажется удач­ным, нужда в его самолете отпадет. Поэтому Мессершмитт, пользуясь все­ми имевшимися у него связями, сумел внушить фюреру мысль, что Me 262 скоро будет переделан в бомбардиров­щик, a Do 335 если и следует развивать, то исключительно в роли резервного проекта. Главным аргументом было то, что несколько «ласточек» уже ле­тало, в то время как прототип «Стре­лы» еще находился в сборочном цехе, и о его летных качествах ничего тол­ком сказать было еще нельзя. Задача Мессершмитта упрощалась еще и тем, что фюрер, ошеломленный скоростны­ми характеристиками Me 262, сам себя убедил в том, что «Schwalbe» - это и есть тот самый скоростной бомбарди­ровщик, о котором он мечтал. 7 сен­тября 1943 года фюрер решил сконцен­трировать все усилия на Me 262, a Do 335 перевести в резерв. Но против это­го решения снова выступил Мильх. В письме к адъютанту Гитлера Николауса фон Белова, Мильх определил «Pfeil» как «быстрый истребитель и истребитель будущего». Однако мне­ние генерального инспектора осталось без внимания, и Do 335 остался в ре­зерве.

Но ближайшее будущее показало, что надежды фюрера на Me 262 не оп­равдались. Когда союзники начали высадку в Нормандии, серийный вы­пуск «Schwalbe» еще только развора­чивался.

Пока колебалась чаша весов, на которой лежала судьба Do 335, успели закончить первый прототип. Первона­чально его предполагалось сделать в соответствии с проектом Р.231/2, одна­ко выяснилось, что разработанный капот переднего двигателя слишком тесный. Поэтому для двигателя спеш­но разработали кольцевидный радиа­тор. Из-за этого радиатора внешне могло показаться, что самолет осна­щен звездообразным двигателем.

Именно так выглядел первый про­тотип Do 335V1 (CP+UA, W.Nr. 230001), который был готов к полетам в сентябре 1943 года. 26 октября само­лет впервые поднялся в воздух с завод­ского аэродрома во Фридрихсхафене. За полетом наблюдали генерал бом­бардировочной авиации Пельц и полковник Петерсен из исследовательско­го отдела базы в Рехлине. На обоих офицеров новый самолет произвел благоприятное впечатление. Пилотом, совершившим первый полет на Do 335, был флюгкапитан Ганс Дитерле - глав­ный летчик-испытатель фирмы Dornier. Дитерле прославился тем, что 30 марта 1939 года поставил мировой рекорд скорости, развив на прототипе Не 100V8 скорость 746,606 км/ч.