Do 335 «Pfeil». Самый быстрый поршневой истребитель. Часть 1 - страница 9

Do 335V1 был одноместным низкопланом цельнометаллической конст­рукции. Трехточечное шасси с носовой опорой убиралось в полете. На само­лете стояли два мотора DB 603A-1 стартовой мощностью 1750 л.с./1288 кВт. Первый прототип «Pfeil» не нес вооружения. Необычной для того вре­мени была система эвакуации пилота. Из-за расположенного сзади пропелле­ра и массивного хвостового оперения, покинуть кабину в полете традицион­ным способом пилот практически не мог. Хотя самолет и имел систему ава­рийного сброса заднего пропеллера и хвостового оперения, она чаще отка­зывала, чем срабатывала. Поэтому са­молет оснастили пневматической ката­пультой. Чтобы аварийно покинуть самолет, пилот должен был по очере­ди нажать три кнопки, расположенные справа от его кресла. Первая кнопка включала механизм отстрела заднего винта, вторая - механизм отстрела хво­стового оперения, а третья включала саму катапульту. Нажав три кнопки, пилот должен был дернуть два рыча­га. Один рычаг сбрасывал фонарь ка­бины, а второй - спускал катапульту.

Do 335 был вторым немецким и третьим в мире (после Не 219 «Uhu» и шведского Saab J-21) самолетом с пор­шневыми двигателями, оснащенным катапультой. В этой области за немца­ми был несомненный приоритет. Именно пилоты люфтваффе первыми опробовали катапульту в боевой об­становке. 11 апреля 1944 года унтер-офицер Гертер и ефрейтор Пербикс из 2./NJG 1 с помощью катапульты поки­нули свой подбитый Не 219. На земле обоих пилотов ожидал приятный сюр­приз. Профессор Хейнкель выплатил обоим премию в размере 1000 марок.

Первый полет «Pfeil» прошел ус­пешно. Себя обнаружили лишь не­сколько мелких недостатков, их быст­ро устранили. Летные качества само­лета оценили высоко, хотя пилот жа­ловался на неустойчивость самолета в горизонтальном полете. Эффектив­ность хвостового оперения тоже остав­ляло желать лучшего.

Два следующих полета провели 2 ноября 1943 года. В первом полете са­молетом управлял инженер Вернер Альтрогге, который прежде чем стать испытателем летал над Великобрита­нией на высотном разведывательном самолете Ju 88R. Другой полет провел Квенцлер.

Все последующие полеты прототи­па проводили эти три пилота: Альтрогге, Квенцлер и Дитерле. Полеты про­водились главным образом в Erprobungsstelle Rechlin. В ходе четвер­того полета прототип развил скорость 600 км/ч на высоте уровня моря. Выяс­нилось, что машина сравнительно не­сложна в пилотировании, даже только при одном работающем двигателе. Было отмечено, что на толкающем винте самолет летит быстрее, чем на тянущем. На одном винте самолет раз­вивал скорость до 560 км/ч.

Проявлялись новые недостатки машины. Главную проблему представ­ляло недостаточное охлаждение задне­го мотора. Отмечалось самопроиз­вольное складывание стоек шасси. Ча­сто это приводило к задержкам в программе испытаний. Этот недостаток отмечался даже у предсерийных машин. Другую проблему составляла не­достаточная устойчивость самолета в горизонтальном полете. Это обяза­тельно сказалось бы на точности огня. Самолет хорошо слушался элеронов, чего нельзя было сказать о хвостовом оперении. Особенно низкая эффектив­ность отмечалась у руля высоты. Имев­шиеся триммеры практически не ока­зывали влияния на работу рулей и на­чинали ощущаться только при одном переднем работающем двигателе. Тем не менее, самолет получил высокую оценку. Была высказана надежда на то, что обнаруженные недостатки вскоре будут устранены.

После того, как прототип хорошо себя показал в воздухе, в ноябре 1943 года Мильх предпринял очередную попытку склонить Гитлера к прямой поддержке проекта. При этом Мильх умело играл на желании фюрера обза­вестись скоростным бомбардировщи­ком. В своих докладах он подчеркивал тот факт, что Do 335 может брать до 1000 кг бомб, в то время как Me 262 -не более 500 кг. К сожалению, фюрер не внял доводам генерал-инспектора. Его любимая «ласточка» по прежнему имела безусловный приоритет. Одна­ко, принимая во внимание успешные полеты прототипа, Дорнье разрешили построить еще 14 прототипов, десять предсерийных самолетов Do 335A-0,12 серийных Do 335A-1, а также три двух­местных учебных машины. Для фирмы это означало поражение. Сам Дорнье надеялся, что удастся получить более крупный заказ. Однако горевать об упущенных возможностях не следова­ло. Нужно было извлечь максимум пользы из сложившейся ситуации. Су­ществовал шанс, что после того, как удастся устранить главные недостатки конструкции, чиновники из RLM бу­дут более благосклонно смотреть на «Pfeil». Тем более, что со «Schwalbe» начались проблемы. С 19 ноября 1943 года прототип Do 335 проходил испы­тания в люфтваффе, но уже 22 ноября самолет получил повреждения и был отправлен в ремонт. Позднее машину оснастили двигателями DB 603E и про­должили испытания.