Французская военная миссия в России в годы Первой мировой войны - страница 23

Согласно данному пожеланию, 30 апреля 1916 г. между генералом Роком и графом Игнатьевым был заключён договор о том, что правительство Франции передаёт в распоряжение русского правительства авиационную миссию в составе: 10 офицеров-пилотов, в том числе 6 инструкторов (3 на монопланы и 3 на бипланы) и специалиста в бомбометании, 10 офицеров-наблюдателей, 10 механиков[187]. Глава миссии, Поль-Шарль-Альфред-Анри Берже должен был поступить в распоряжение Генерального инспектора авиации[188], и в дальнейшем заниматься изучением организации русской авиации, инспектировать военно- воздушные силы, добиваясь улучшений в этом виде войск.

Главным образом, авиационная миссия была актуальна в контексте сложностей производства наукоемких и ресурсоемких авиационных комплектующих, в основном — двигателей. Морис Жанен вспоминал: «Были предприняты интенсивные усилия, в частности, чтобы исправить ситуацию в русской авиации, как с точки зрения организации и тактического использования, так и с точки зрения материального оснащения, исследование капитана Берже показало их слабость»[189]. Жанен пояснял, что русские заводы были недостаточно квалифицированы для такой задачи, а заказы на комплектующие детали, отданные Франции (650 моторов, 70 самолетов, детали для моторов), не дошли до французов[190]. В России работал ряд французских авиационных конструкторов (Бутми, Бэйл), которые в ходе инспектирования отечественных заводов, подтвердили, что у русских есть производственные мощности для сборки самолётов, но существуют проблемы с доставкой авиационных двигателей[191].

Чтобы решить эту проблему, конструктор Артур Анатра предлагал построить завод по производству двигателей «Испано-Сюиза», на которые Россия имеет лицензию. Не хватало лишь квалифицированного персонала, в результате чего было составлено обращение к Франции с просьбой прислать порядка 20 рабочих на новый завод, а также некоторые конструкционные материалы.

В отечественной историографии с недоверием относятся к широкому размещению заказов на иностранных (в частности французских) предприятиях, объясняя это нежеланием российских элит «переступить» через интересы западного поставщика[192]. В реальности вряд ли французы были счастливы обеспечивать высокотехнологичными приборами союзника, ещё и в таком масштабе. Они были заинтересованы выступать в логике трансляции технического решения, переноса технологии, это было тем более актуально, что в 1916 году завалы грузов в портах Севера оставались не вывезенными, что снижало эффективность военной помощи союзников. Драматическую ситуацию в том, что касается реальной поддержки авиации со стороны российского руководства, рисует генерал-квартирмейстер войск Гвардии Б.В. Геруа: «Помощь нашей авиации вообще, а гвардейской в частности, была ничтожной. Мы слишком заметно уступали противнику в этой области и состязались с ним вяло, по мере наших нищенских сил и возможностей. Воздушная разведка, фотографирование и бомбардировки требовали разделения задач и большого числа аппаратов. Протягивая ножки по одёжке, авиация наша работала, постоянно прихрамывая, спорадически и универсально. Это была не военная авиация, а игрушка»[193].

Оценивая состояние отечественной авиационной промышленности, генерал Жанен сообщал, что «завод «Гном» не дал за 6 месяцев ни одного мотора, моторы «Рон», запрошенные в ноябре 1915 года ещё далеки от готовности». Великий Князь отвечал, что моторы «Рон» могут быть изготовлены только через 8–9 месяцев после размещения заказа, поскольку существуют трудности с конструкционными материалами для них. В результате, «вместо 10 требующихся моторов в месяц, русская сторона могла сделать только 4». Пытаясь переломить печальную статистику, Жанен просил прислать французскую промышленность некоторые детали для сотни моторов «Рон»: поршневые кольца, рубашки цилиндров, роликовые подшипники, комплекты крепёжных деталей, карбюраторы[194].

Очевидно, что в связи с недостатком собственных комплектующих, Россия закупала во Франции двигатели «Испано-Сюиза» и «Рено», и Жанен даже предлагал передать русской стороне техническую документацию на изготовление самолёта «Ньюпор» с использованием поставляемых двигателей