Газета "Своими Именами" №47 от 22.11.2011 - страница 28

У депутата Госдумы фракции КПРФ С. Савицкой другое мнение: «Перед обществом стоят проблемы: первая – коррупция, вторая – кумовство и землячество во власти» («Советская Россия», №70, 30 июня 2011 года). Зачем власть народу? Савицкая давно у власти. Так и стучит «бубен» КПРФ, предлагая народу «грозные» обличительные материалы и покорное шествие на выборы. Медленным шагом, робким зигзагом, марш, марш вперёд, русский народ.

Эрэфовские выборные кампании давно уже стали операциями кремлёвской власти по проверке прогнутости спин, одичания мозгов, покорности следовать законам, создаваемым госчиновниками совместно с олигархами при помощи КПРФ.

Многолика русская «оппозиция», «оппозиция лакейской комнаты, т.е. заднего двора – по тону: с глубоким сознанием, что критикуемое лицо или критикуемые лица суть барин и баре» (Розанов В.В. «Уединённое», М., 1998, с. 689). Поэтому значительная часть «патриотов» считают главной угрозой для русского народа атеизм и безбожие, так как якобы душа, как и природа, не терпит пустоты. «Что же необходимо для укрепления духа, самосознания, созидательности русского народа? Главное – это укрепление веры, православия в жизни русских людей». (Валерий Таничев. «И так о русском. Размышления». «Наш современник», 2011, №3, с.210). «Кто молится, идёт на обедню – это и есть наша опора для созидания».

Так и живут русские «патриоты», то уничижительно относясь к русскому народу, то грозно топая «ножкой» (извините – «звонкой фразою»), то создают несбыточные грезы, а то и увлекая в глубины химер и предрассудков. Чудны дела твои, Господи! – т.е. российский политический процесс.

Б.К. КУЧКИН

Почти каждый день СМИ сообщают об авариях, катастрофах и вынужденных посадках самолетов и вертолетов. К этому привыкли и уверены: при нынешнем строе это будет и завтра…

В СССР аварии воздушных судов были редкостью, т.к. была мощная авиапромышленность, руководство которой осуществляло Министерство авиационной промышленности. Министры и другие руководители пользовались большим авторитетом, т.к. за плечами у них был производственный опыт. Были, конечно, исключения, типа Силаева, который под руководством национал-предателей Горбачева и алкоголика Ельцина внес выдающийся вклад в развал авиационной промышленности.

В послевоенные годы самолеты были отечественные, никакие «Боинги» родное небо не коптили и на землю нашу не падали. Хватало самолетов Ильюшина, Антонова, Яковлева, Туполева, а военным, кроме того, «МиГов» и «Су». Советские самолеты активно покупали за рубежом. Не было на них и импортных комплектующих – никто бы не рискнул… Все детали проверялись самым тщательным образом. Например, шасси испытывалось на копре, в тепловой, морозильной, дождевальной камерах, на вибростенде. Все сварные соединения – на дефекторе и рентгеновской установке. Также строго проверялись даже материалы (металл, резина и др.), из которых были изготовлены детали. Знаю об этом не понаслышке – работал на авиапромышленном предприятии. ГОСТы были законом, нарушать которые никто бы не рискнул. В авиастроение направлялось все самое передовое: станки, оборудование, технологии. Каждый этап работы принимал военный представитель. Сроки не только эксплуатации готовых изделий, но и нахождения на складе их деталей строго регламентировались.

Сегодня нет Министерства авиационной промышленности, да и сама она на грани развала. В 2010 г. в РФ было изготовлено 7 пассажирских самолетов, в 2009 г. – 4.

Авиационная промышленность может работать только в кооперации с другими отраслями. Это наглядно было видно в годы войны, когда все крупные заводы г. Горького помогали друг другу, в результате чего область дала фронту треть военной техники и большое количество боеприпасов. Сейчас положение близко к катастрофе. Приведу два примера. В 1973 г. был введен в эксплуатацию завод «Эталон» по ремонту приборов. Несколько лет спустя его посетил президент Академии наук СССР А.П. Александров. На заводе работало 1200 человек. Сегодня этого завода нет, а на его площадях барахолка и офисы. В том же году был введен в эксплуатацию инженерно-лабораторный корпус завода РИАП, выпускавшего радиоэлектронные приборы. При нем было мощное конструкторское бюро. Сегодня здесь барахолка, стоматологический и гинекологический кабинеты. Скорбный список можно продолжить.