Газета Завтра 1094 (45 2014) - страница 37
"НОМ" замахнулся на 7 смертных грехов в контексте нашей реальности. Самое удивительное, что все они - почти метафора современности, полный набор даже не удовольствий, а норм. Наверное, мистики, считающие, что "средневековое" человечество и нынешнее представляют из себя разные типы - не так уж и далеки от истины.
Также:
"В мире животных"
http://zavtra.ru/content/view/muzon-51/
"Превыше всего"
http://zavtra.ru/content/view/2010-03-0373/
Ракета- взорвалась
Юлия Новицкая
6 ноября 2014 1
Политика Происшествия Наука
говорит академик Российской академии космонавтики Александр Железняков
"ЗАВТРА". Александр Борисович, недавняя катастрофа американской ракеты-носителя Antaresсо спутникомSignusна борту всколыхнула весь мир. Судя по всему, взорвался один из двигателей первой ступени, произведенных в Днепропетровске, на Украине, конструкторским бюро "Южное". Это модернизированный вариант советских двигателей НК-33, разработанных для полётов на Луну еще в 60-е годы. В связи с этим звучат обвинения и в адрес наших "древних" космических технологий, и в адрес Украины, развалившейся после "Евромайдана" Насколько, на ваш взгляд, оправданы такие обвинения?
Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ. Обвинять можно кого угодно и в чём угодно. Особенно по политическим мотивам. Но если посмотреть на публикации, связанные с аварией Antares, то можно убедиться, что все эти обвинения звучат не из уст тех, кто непосредственно занимается разработкой космической техники, а от политиков. Я бы даже сказал, политиканов. Каковых много в любой стране мира, не только в США.
Специалисты же знают, что космическая техника настолько сложна и, увы, непредсказуема, что гарантировать её безаварийную работу невозможно. Хотя, конечно, стремиться к этому нужно. Но нужно и понимать, что подобные катастрофе Antares`а инциденты могут произойти всегда. Особенно, если разработка ведется в столь широкой международной кооперации.
Когда компания Orbital Sciences Corporation приступала к разработке нового носителя, она проанализировала множество предложений, поступивших от американских, российских, европейских и украинских компаний (тендер изначально был международным), и по соотношению цена/качество выбрала в качестве первой ступени проект КБ "Южное", предполагавший создание первой ступени на основе бакового отсека ракеты-носителя "Зенит" с самарскими двигателями НК-33. Естественно, все эти элементы дорабатывались американскими специалистами. Так, движки были доработаны компаний AeroJet и теперь носят обозначение AJ-26, система управления полётом также стоит американская. Поэтому обвинять российских или украинских разработчиков в аварии я бы не стал. Они своё дело сделали: оборудование было поставлено в США в срок и в соответствии с техническими требованиями, предъявленными американской стороной. Дальнейшая ответственность лежит на американцах. Поэтому надо искать истинную причину, а не пытаться взвалить вину "с больной головы на здоровую".
"ЗАВТРА". Насколько серьёзными проблемами для космической отрасли США может обернуться эта катастрофа?
Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ. Не думаю, что у космической отрасли США возникнут серьёзные проблемы. Ракета-носитель Antares - далеко не единственная, которая используется американцами. И Orbital Sciences Corporation - далеко не единственная компания на американском рынке космических услуг. Да, конкретно у неё теперь будут трудности. И руководству компании придется скорректировать свои планы, особенно по срокам. Но общую стратегию они менять не будут. Это может произойти только в том случае, если свою стратегию сотрудничества с частными компаниями изменит американское аэрокосмическое ведомство. К чему пока предпосылок нет. А говорить об отрасли в целом не стоит. Даже при том, что взрыв Antares - не первая и не последняя космическая авария в США в нынешнем году. Так, летом нынешнего года неудачей завершился испытательный пуск ракеты-носителя Falco-9R, разрабатываемой компанией SpaceX. А уже после взрыва Antares"а произошла еще одна трагедия - во время испытательного полета разбился частный ракетоплан SpaceShipTwo, который должен был возить туристов за условную границу атмосферы и космоса (около ста километров). Увы, но создание новой сложной техники, в том числе - космической, невозможно без аварий и катастроф. Так было всегда. И, к сожалению, так будет.