Газета Завтра 1097 (48 2014) - страница 24

Далее? Имперец исполнен уважения к сильной власти. Она для него - признак несгибаемой воли правителя - царя, генсека, президента. Для либерала же любая сила - это признак дворово-пацанской среды, тюряги или, например, казармы. Либералу ненавистна брутальность, а если идти далее, то и всякое величие, основанное на мужской харизме. Потому господин Нестеренко и пишет, что его антипод-имперец "слепо подчиняется своей банде и пресмыкается перед её главарём". Разумеется, имперец - прирождённый коллективист, тогда как либерал не выносит общность ("банда").

Имперец - стойкий традиционалист. Он свято чтит всё, что связано с гордостью его страны, причем, не разделяя русскую историю на "до" и "после" Октября 1917 года. Куликово поле, Бородино и Сталинград - равновеликие символы торжества духа. Либерал же всегда высмеет или подвергнет сомнению подвиг или дерзание. Всегда задаст вопрос: "А был ли смысл кидаться под танки?" Потому Нестеренко и полагает, что "имперство есть дикий архаизм и атавизм, возвращение в первобытную и даже животную эпоху, имманентно враждебное прогрессу". Прогресс - это, видимо, потребность сильно подумать, прежде чем любить Родину. Имперец уважительно и благоговейно относится к именам и датам, к внешней атрибутике - к иконам и знамёнам. Они для него - не предметы, но смыслы. Либералу же всё это представляется картинками, тряпками, штучками и закорючками. Он же - гражданин мира, то есть везде - посторонний. А имперец в России - у себя дома. Отсюда и ненависть перекати-поля и вечно-чужого к тому, у кого есть Родина, вера, предки. 

Ольга Суслова

27 ноября 2014 1

Общество Экономика

Проблема дорог и пробок сейчас беспокоит всех без исключения жителей России. Мне самой пришлось столкнуться с тем, насколько у нас, в кавычках, быстро и качественно ведётся дорожное строительство.

О сомнительном качестве, думаю, многие и так догадываются, видя, что уже через год после пуска очередной новой трассы приходится менять её покрытие. Сейчас я почти каждый день наблюдаю за реконструкцией Ярославского шоссе, которая началась ещё в 2012 году. Всё должно быть закончено в 2015 г., но пока своевременным выполнением плана там даже не пахнет.

За два года был восстановлен Днепрогэс - плотина длиной почти восемьсот метров, высотой шестьдесят. Это сооружение многократно сложнее, чем обыкновенная автомобильная дорога. И вот те же два года строительства на Ярославском шоссе пока не принесли сдвигов в плане повышения удобства и скорости передвижения автомобилей. Тамошняя пробка растягивается на сорок километров, и люди, чтобы преодолеть её, теряют от полутора до четырёх часов. Но пока что все терпят.

Видно, что какие-то работы всё-таки ведутся. Но эти действия никак не улучшают дорожную ситуацию. Пробки остались на своих местах - перед Мытищинским путепроводом, перед Тарасовкой, в объезд которой сейчас тоже бесконечно долго строится дорога. Оценивая эти факты, можно понять, что дела с дорожным строительством у нас обстоят, мягко говоря, плохо.

Чтобы найти признаки хоть каких-то положительных тенденций, пришлось взяться за статистику. Но результаты этого исследования разочаровали. Оказывается, что сейчас мы, по сравнению с СССР и по сравнению с другими странами, катастрофически проигрываем по параметру количества километров дорог, возведённых за год. Так, в Советском Союзе в 1985 г. было построено сорок три тысячи километров дорог, а в 2008 г. Российской Федерацией было построено всего две тысячи километров дорог. То есть за целый год у нас создали столько километров трасс, сколько в Китае строилось за десять дней.

При постоянном росте проблем в этой сфере поражает отсутствие прогрессивной динамики - в масштабах страны её попросту не наблюдается. Сама дорога - сравнительно дорогое сооружение, на глубину одного или даже двух метров приходится вынимать грунт, а земляные работы у нас очень дорогостоящие, затем укладывается слоистая подушка из песка и гравия. Весь процесс весьма трудоёмкий. При этом вокруг стройки нарушается инфраструктура, строители зачастую вынуждены заниматься отчуждением собственности и решением спорных земельных вопросов.