Газета Завтра 522 (47 2003) - страница 40
* * *
… 5 августа 1974 года бригада бурового мастера Терещенко Николая Даниловича закончила бурение эксплуатационную скважину № 150. Это было началом открытия Большого Уренгоя. Эта скважина дала первый газ для будущего поселка, а потом и города. В разбуривании скважины участвовал и Дьяченко Михаил Николаевич. Он до сих пор работает в бригаде слесарем.
Признаюсь в своей особой симпатии к профессии буровика. Это творческая, мужественная профессия. В жару и стужу, под открытым небом бурильщик за тормозом, как хирург со скальпелем, которому пособляют "ассистенты", — бригада, ведет свою тонкую работу, ощущая мерное вращение долота на многокилометровой глубине.
* * *
Мы, ветераны, лелеем заветные воспоминания о первом десанте 1973 года на Уренгой. Знаем поименно каждого из той десантной группы. Но все ли ведают о тех, кто "протаптывал" тропу — механизаторах, идущих впереди строителей и монтажников. Они шли по тундре впереди нас, трассовиков. Об одном из них хочу поведать. Баснарь Борис Иванович приехал на Север по комсомольской путевке в 1972 г. Было ему 19 лет. Весь отряд сиднем сидел две недели в Салехарде, ожидая вылета в Надым.
Группа Баснаря перебралась в Лабытнанги. И поскольку не было жилья, то ночевали в пассажирских вагонах поезда Лабытнанги-Москва. Поезд приходил вечером, стоял до утра, и проводники брали по рублю с "носа", чтобы пустить в вагон переночевать.
Вскоре начали подходить составы с техникой: автомашины, трактора, экскаваторы. Вокзал воистину превратился в биржу труда. Баснарь сдружился с Алексеем Лобановым, и с ним решили держаться вместе. Через пять дней пришли новые "Татры", и Борису с Алексеем выделили по машине, которые надо было перегнать в Надым по зимнику.
Бывалый северянин, по счастью, посоветовал двум друзьям прихватить бочку солярки про запас. Не пройди они по зимнику вдоль мертвой “сталинской” железной дороги и трех десятков километров, как попали в пургу и снежные заносы. Вот тут-то и пригодились эти 200 литров солярки. К концу третьих суток, когда топливо было на исходе, друзья пересели в кабину одной "Татры", заглушив движок другой, чтобы растянуть сколько можно расход горючего. Еще через двое суток их снял вертолет, перевез обратно в Лабытнанги. С этого момента они свои "Татры" больше не видели.
* * *
В весеннюю распутицу 1984 года для завершения строительства ямбургской "нитки" газопровода не хватало 7,5 км трубы. Управляющий трестом "Ленгазспецстрой "для стимула" выделил, при условии вывозки недостающей трубы, -— 10 автомашин, в том числе одну "Волгу". С этой задачей бригада Б. Баснаря успешно справилась. По единодушному решению бригады, "Волгу" отдали Михаилу Косякину (на Севере с 1977 г.).
Об опасной работе шоферов на трассе сооружения магистральных трубопроводов, порой связанной с риском для жизни, написано много. Помню берущие за душу слова песни, написанной кем-то из водителей:
Я помню Надым и Хетту,
Я помню большие морозы.
Идущие в тундру обозы.
Здесь та же война, тот же фронт,
Но только здесь жертвы иные,
Кого придавило трубой,
А кто захлебнулся в кабине.
* * *
…Однажды Бернард Шоу сказал: "Когда Иегова создавал Мир, то думал, что все в Нем будет хорошо. Что сказал бы Он сейчас?"
Когда давно покойные А. Кортунов и Б. Щербина создавали могущественную Империю под названием "Миннефтегазстрой", то они и в дурном сне не могли представить, что труды их пойдут прахом. Что сказали бы они сейчас, увидев, что сотворил с их детищем последний министр Миннефтегазстроя В. Чирсков? Свыше 200 тысяч специалистов с семьями "заманили" на Север Коми и Север Западной Сибири и, после катастрофы начала 90-х, бросили на произвол судьбы. Объемы строительно-монтажных работ стремительно падали, а новые тресты, комбинаты и даже главки множились и плодились как из "рога изобилия".
Создавались даже "персональные" Главные управления с экзотическими названиями. Например, в Тюмени было организовано "телефонное" главное управление с приличным штатом. А называлось оно "Главное территориальное производственно-распорядительное управление ("Главтеррпру") — нарочно не придумаешь.