Газета Завтра 522 (47 2003) - страница 41

* * *

Больше всех от перестройки и последующего разворовывания общенародной собственной пострадали северяне. Зато крупно поживились оказавшиеся вовремя и в нужном месте наиболее шустрые дельцы. Генподрядные строительные фирмы возглавили случайные люди, которые действовали на манер откупщиков. Сами-то они делают мало, но, ловко играя на обрушившейся на Север безработице и череде банкротств, помыкают субподрядными фирмами, у которых есть все: специалисты, техника, недвижимое. Но попробуй получить кровно заработанное из "рук" генподрядчика — посредника, ближе всех расположившегося к "кормушке"!

* * *

…1 сентября 1974 года автору этих строк пришлось, без разрешения "сверху", открывать начальную школу в Старом Надыме в приспособленном наскоро помещении полевой испытательной лаборатории. До этого детей-школьников возили за 22 км в город Надым, где была в то время одна-единственная школа. Для меня открытие школы в поселке Старый Надым было событием печальным и радостным одновременно. Сверху на меня не просто давили, но и прямо запрещали, грозили всякими карами за самоуправство. А радость общая — не надо было в 5 часов утра поднимать самых маленьких, чтобы в непогоду, стужу, на перекладных в течение трех часов доставить в Надымскую школу.

* * *

С Виктором Степановичем получилась у меня досадная, непростительная промашка. Мне пришлось затратить слишком много сил, пособляя, чтобы Черномырдин победил уже в первом туре выборов в Государственную думу. Скрепя сердце поверил на слово, что Ч.В.С., с его-то влиянием в верхах, пособит ветеранам Севера, которые мыкают злосчастную судьбу. Не очень-то удобно перевести на печатный русский язык те вопросы, которые, с укоризной, мне задавали простые работяги, когда я их агитировал за В. Черномырдина. Слог и выражения письма запорожцев турецкому султану — просто лепет гимназиста в сравнении с тем, что говорилось на собраниях в вахтовых поселках в адрес бывшего воеводы Газпрома. И сам он об этом хорошо знал. Однако, впоследствии взял да наплевал на все свои широковещательные обещания. Не отозвался даже на несколько самых неотложных обращений тех, кто за него голосовал.

Похоже, в Думе он оказался "балластом". Большой портфель ему не дали, а маленький брать погнушался. Так и болтался Ч.В.С. на задворках Думы чуть больше года.

* * *

В 1970 году возглавлял строительство головного участка нефтепровода Ухта — Ярославль. Самой мощной была у нас автомашина "ЗИЛ-157" грузоподъемность 5 т. А ведь транспортный дирижабль способен нести и 150, и 500 и даже 1000 тонн! Пять лет я собирал материалы о дирижаблях, завел контакты с учеными и инженерами. В октябре 1975 года мне удалось созвать Всесоюзную конференцию по дирижаблям в Надыме. В печати появилось множество статей о необходимости государственной поддержки строительства дирижаблей. Идею подчеркивали академики А. Трофимук, И. Образцов, Б. Патон, А. Мирзоджанадзе, Н. Черский, А. Аганбегян и многие другие.

Создавались опытные образцы. Но дальше дело не пошло. В Минавиапроме у дирижаблей не нашлось сторонников. Против выступил и бывший начальник ЦАГИ академик Свищев.

Последняя серьезная попытка была сделана десять лет назад советско-австралийской фирмой "Информинвест" во главе с доктором технических наук Г. Нестеренко. Уже в декабре 1992 г. проект должен был вступить в стадию серийного производства. Опытный образец по договору с "Главтюменьгеологией" собирались разработать киевские авиастроители. Соразработчиком выступал Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля. Предполагалось выпустить для Севера 40 транспортно-монтажных аппаратов грузоподъемностью 50, 150 и 300 тонн. Планировали также создать аппарат с дальностью полета (без дозаправки) до 5000 км для пассажирских и вахтовых перевозок. Намечены сроки начала испытания опытных образцов. Но — с развалом Союза проект предали забвению.

* * *

…В начале нового тысячелетия, когда начнут иссякать запасы газа Северного моря, будут востребованы российские полярные кладовые. Вот тогда и начнется настоящая конкуренция между поставщиками дешевого газа. А газ северных шельфов и прибрежных районов дешевым быть не может, если осваивать его традиционными методами. Перевозить газ в сжиженном состоянии, конденсат и нефть, используя специальный танкерный флот да еще с ледокольным сопровождением, не говоря уже о трубопроводном транспорте, слишком накладно.