Герой Советского Союза Борис Пирожков - страница 14
— Я постараюсь, — ответил Борис.
После этого разговора он несколько часов просидел в палатке, вспоминая каждый полет с инструктором. Первые были провозные. Затем Андрей Давыдов разрешил ему самому совершать взлет, делать развороты и только после четвертого разворота брал управление в свои руки и садил самолет. А потом доверил курсанту и посадку.
Борис делал третий разворот после того, как пролетал ориентир.
«А что, если выполнить его немного раньше, в самый момент прохождения над ориентиром? Тогда угол планирования будет больше и не потеряется скорость. Самолет точно приземлится у посадочного знака». — Борис несколько раз продумал свои расчеты. Выходило — верно.
На другой день он проверил все это на практике. Взлетев вместе с инструктором, как обычно, два первых разворота сделал по-старому, а третий произвел точно над ориентиром. Посадка удалась. Машина была посажена точно.
После заруливания Борис доложил инструктору о выполнении полетного задания.
— Курсант Пирожков, — строго сказал Давыдов.
От этих слов Борис неожиданно вздрогнул.
«Неужели получу нагоняй», — подумал он и хотел было рассказать, за счет чего ему удалось увеличить угол планирования и точно посадить самолет у «Т».
Но инструктор не дал ему сказать и слова.
— Идите и с кем-нибудь погрузите в самолет мешок с песком.
Борис даже растерялся от этого неожиданного приказания. Он знал, что погрузить в самолет мешок с песком — значит выпустить кого-то из курсантов в самостоятельный полет. Борис с удивлением посмотрел на Давыдова. Тот не улыбнулся, а только строго добавил:
— Полетите самостоятельно.
Вслед за первым самостоятельным полетом последовали и другие. Борис уверенно вел машину, отлично совершал посадку.
Затем начались полеты в зону. Здесь отрабатывался сложный пилотаж. Стремление стать истребителем привело Бориса Пирожкова к более серьезным занятиям математикой, аэродинамикой, заставило много тренироваться.
Особенно тщательно Борис готовился к каждому полету в зону. Он старательно вычерчивал схемы фигур, производил расчеты, отрабатывал движения, необходимые для пилотирования самолета, — «взлетал», делал «мертвые петли», «виражи», «срыв в штопор».
Эти тренировки позволили ему успешно выполнять полетные задания, обогащали практическими навыками. Поэтому никто из курсантов не удивился, когда объявили, что завершающий этап обучения также первым начнет Пирожков.
Спустя несколько недель в Пермском аэроклубе состоялся первый выпуск. Друзья выбирали себе училища для дальнейшего прохождения учебы. Борис Пирожков, Михаил Вахрин, Георгий Добролюбов твердо решили стать истребителями и просили направить их в училище истребительной авиации. Верен себе оказался и Дмитрий Мордвин: он уходил в училище гражданского воздушного флота.
Но не всем одинаково улыбнулась судьба. Начальник аэроклуба отказал Борису в направлении:
— Мы оставляем вас здесь. Будете штатным инструктором. Станете обучать молодежь.
Но Борис настойчиво просился в военное училище.
— Поймите, Пирожков, аэроклуб даст вам очень многое. Вы будете работать с людьми, учить их летному делу. Вы умеете быстро находить сильные и слабые стороны курсанта. Работая инструктором, вы еще больше отшлифуете свое летное мастерство. Кроме того, для инструкторов у нас будет организована неплохая учеба. Это намного облегчит поступление в училище и учебу в нем.
Пришлось согласиться с доводами начальника. Теперь Борис стал располагать большим временем для самостоятельных занятий. Работа непосредственно в аэроклубе окончательно связала его с авиацией на всю жизнь.
Осенью Борис Пирожков стал проводить занятия с новым набором курсантов. А когда началось лето, приступил к обучению новичков полетам на самолете. Он продолжал настойчиво учиться сам, не ограничиваясь теми занятиями, которые проводились с инструкторами.
В это время кумиром для Бориса Пирожкова был отважный советский летчик Валерий Чкалов. Он был не только мастером дальних перелетов через неисследованные районы, но и первоклассным истребителем. Его высокому летному мастерству старались подражать многие пилоты.