Горизонты прорыва - страница 17

Второе направление — ветроэнергетика. Ничего похожего на примитивные огромные ветряки с лопастями до 75 м, что ставят в Европе. Разработанные установки похожи на турбореактивные двигатели с турбинами. Попадая в сопло, воздушный поток ускоряется в 4,5 раза.

Эти агрегаты способны работать даже от слабого ветерка. Прообраз такой ВЭС с весны 2008 г. работал близ станции Хлебниково, не доезжая Шереметьево. Разрабатывается промышленная установка на 300 кВт.

Рынок сбыта — весь мир. Только в Китае созданы три «ветровые зоны». Пока китайцы покупают американские и испанские агрегаты. Такие ВЭС не только впятеро дороже российских, и требуют для себя огромных полей: это нужно, чтобы они не действовали друг на друга. Кроме того, вращаясь, западные агрегаты создают инфразвуковой гул, что опасно для здоровья.

У российских ВЭС такого фактора нет. [8].

В государственно-кооперативном концерне «АНТ» еще в СССР было разработано оригинальное топливо — смесь измельченного угля с водой. Оно потенциально дешево, заменяет дорогой мазут в топках электростанций. Водоугольное топливо обходится втрое дешевле мазута. Более того, в нем можно использовать низкосортные угли. Работы в этом направлении ведутся под руководством академика К. Трубецкого. В Советском Союзе успели применить эту технологию в Кузбассе, построив 160-километровый водоуглепровод «Белово-Новосибирск», переведя на это топливо новосибирскую ТЭЦ. И новое топливо горит в форсунках станции не хуже нефтяного. Но вот беда, слишком много энергии уходило на помол самого угля. Однако Н.Шам нашел ученых, которые изобрели способ сделать водо-угольную суспензию действительно дешевой и доступной. С помощью генерала на Воткинском ракетном заводе сделали аэродинамические мельницы, которые обращают твердое топливо в пыль и притом с наименьшими затратами энергии. Внедряй это изобретение и высвободишь десятки миллиардов кубов газа. [5].

Вот еще технология глубокой переработки низкокачественных бурых углей. Наши умники создали гамму химических технологий для полной переработки угля. Из него извлекаются (в зависимости от месторождения) редкие и дорогие металлы — ванадий, германий, алюминий. Сам уголь, очищенный от золы химическим путем без затрат электричества, становится синтетической нефтью. А уж ее можно обычным путем превращать в топливо разных видов. Аналогов этой разработке в мире не имеется [11].

Вот Международный центр новейших технологий, возглавляет который бывший офицер Ракетных войск стратегического назначения СССР Вадим Бощеван. В центре собраны десятки новейших технологий. Например, реактор Егина, который может быть поставлен в любой автомобиль, танк, бронетранспортер, тепловоз, корабль. Он так обрабатывает выхлопные газы, что извлекает из них горючий синтез-газ и подает его обратно в мотор. В итоге выхлоп становится практически чистым, а расход топлива падет на 40 %. Установка Егина давно построена и испытана. Здесь же имеется проект автомобиля, который накапливает энергию торможения в виде электричества в специальных конденсаторах, а затем отдает ее при разгоне машины.

Разработан проект модернизации восьмиколесного бронетранспортера БТР-70. Из бронетранспортера выбросили 16 трансмиссий, на которых теряется энергия, поставили генератор и плоские электромоторы Шкондина у каждого из 8 колес. Машина, не теряя мощности, в несколько раз увеличивает дальность хода. Лишившись двух тонн железок, она способна обрести дополнительную защиту. [4].

Ученые Объединенного института ядерных исследований (ОИЯИ) в Дубне создали солнечную батарею, способную давать ток даже ночью. Фотоэлемент почти в 50 % КПД. Разработчики — Валентин Самойлов и Олег Займидорог. Фотоэлемент вырабатывает ток, воспринимая излучение в диапазоне от ультрафиолетового (длина волны 300 нанометров) до инфракрасного (1200 нанометров). Батарея, площадью в один квадратный метр, дает мощность 600 ватт, а в перспективе — до 1 киловатта.

Здесь же создан супераккумулятор — конденсатор, цилиндрик диаметром 3 см, запасает энергии в 20 раз больше, чем автомобильный аккумулятор. Все это необходимо только довести до серийного производства.