Горизонты прорыва - страница 30
/5].
Наладили производство базальтового волокна в Ижевске на фирме «Реал». Они же делают баллоны сверхвысокого давления. Если в обычных баллонах давление около 17 атмосфер, то у них — все 300. Они алюминиевые баки обматывают сверхпрочным базальтовым полотном. Поставь такой баллон с метаном на автобус, он полмесяца пробегает на одной заправке [8].
Разработкой новых материалов и удешевлением строительства занимается лидер некоммерческой организации «Зеленый мир» Леонид Гребнев. «Наш пеносиликальцит делает не нужным цемент — говорит Гребнев. — Для его производства требуется лишь песок и вода. Куб пеносиликальцита весит 250 кг. Он в восемь раз легче бетона, не уступая ему по прочности, но намного дешевле. А его теплоизоляция? Стенам из такого материала не нужны утеплители. Из пеносиликальцита можно делать несущие стены для домов-коттеджей. Схватывается он всего за час. Проведен весь цикл испытаний по пеносиликальциту. А главное — производить его можно везде, где есть песок и вода. Пора переходить на строительство без цемента!»
Новый строительный материал — модифицированная древесина — дестам — это вообще строительный материал будущего с удельным весом 1000 кгм/>3, тогда как у дуба всего 750 кг/м>3. Причем дестам можно делать из березы, тополя, осины — из деревьев, считающихся бросовыми. Дестам не гниет, не горит из-за пропитки. Темное, почти железное по прочности дерево. Суть секрета — в сушке дерева, при которой не применяются микроволны. Тут — иные воздействия.
«Отличная тема — вакуумное стекло — говорит Гребнев. — Представьте себе два слоя стекла на расстоянии в 250 микрон друг от друга, а между стеклами глубокий вакуум. Потери тепла практически исключаются. Если же внутри еще сделать напыление, то на ярком солнце стекло темнеет».
Большое будущее у керпена — пенокерамического строительного материала. В строительстве они уходят от применения металла, ибо он подвержен коррозии и экранирует жилище от естественных полей. Переходят на базальтовое волокно. Оно по прочности двукратно превосходит металлическую арматуру, но при этом в пять раз легче.
Металл через 20–30 лет коррозирует, а базальтовые материалы практически вечны.
«Мы можем и будем строить плавающие дома, — утверждает Гребнев, — для туристов, жизни на озерах и прудах, не используя при этом ни металл, ни дерево.»
«Вот у нас, — поясняет он, — Юрий Иванович Краснов из НПО им.
Лавочкина, — умеют структурировать воду для разбавления горючего».
Для тракторов можно делать смеси, где воды будет 50 и даже 75 %. Все испытано в деле, трактора на такой смеси отлично ходят. Но в России в «разгрузке» нефтеперерабатывающих заводов не заинтересованы. Занимаются там и авиацией. Это направление курирует космонавт Игорь Петрович Волк. Здесь есть разработки экранолетов, гибридные аппараты — скрещение самолета и дирижабля, флаеры — автомобили, способные летать. Разработан четырехместный флаер — летающий автомобиль. Это маленький самолет со складывающимися крыльями. Они неправдоподобно малы, напоминая скорее плавники акулы — всего 5,8 м в размахе. Флаер имеет 560-сильный турбовинтовой двигатель массой всего 90 кг. Он обеспечивает скорость в 750 км/час. Расход топлива 10,9 л на 100 км пути. Назвали его «Ларк-4». Для взлета и посадки ему не нужны аэродромы. Ему вполне хватает маленького «пятачка» длиной не более 30 м. Ларк-4 обладает малой взлетно-посадочной скоростью — всего 43 км / час. Флаер может летать не только на основном двигателе, но и, при его отключении, на двух или даже одном из вспомогательных двигателей. Можно с легким сердцем любоваться с высоты полета красотами Земли, зная, что работу маршевого двигателя в любой момент могут подстраховать еще два вспомогательных двигателя. Но даже один вспомогательный двигатель в одиночку обеспечивает Ларку-4 тихоходный режим полета до нужного пункта посадки. Управление компьютеризованно, с пути не даст сбиться спутниковый приемник системы ГЛОНАСС. Компьютер отслеживает и предотвращает ошибочные действия пилота, например, чрезмерную потерю скорости и, как следствие, сваливание аппарата в штопор. Компьютер может, при необходимости, осуществлять штатные операции взлета аппарата, полета по маршруту и приземления. А в критических ситуациях, например, потере сознания пилотом, может полностью взять управление аппаратом на себя и посадить в заранее назначенной точке.