Ил-2, Ил-10: история создания и применения. Часть 1 - страница 15

стр.


На Ил-2И были сняты два ШКАСа, а так же направляющие для PC. Его вооружение состояло из пары пушек Вя-23 калибра 23 мм с боезапасом по 150 снарядов на ствол. Самолет оснащался двигателем АМ-38Ф мощностью 1700 л.с.



На двух снимках прототип Ил-2 с бронированной кабиной стрелка, оборудованной пулеметом ШКАС 7,62 мм. Нужно обратить внимание на ступеньку за кабиной стрелка, показывающую, что она возвышалась над фюзеляжем. Фонари пилота и стрелка сдвигались назад по направляющим, за кабину (фонарь пилота отодвигался до места где был расположен пулемет).


ЦКБ-55


ЦКБ-57


Ил-2 первой серии


Ил-2 первой серии со сдвоенными выхлопными патрубками


Ил-2 первых серий выпуска 1941 г.


Ил-2 одноместный ранних серий


Ил-2 выпуска августа 1941 г. с пушками ВЯ-23


Ил-2 с пушками ВЯ-23


Ил-2 выпуска зимы 1941/42 на лыжном шасси


Ил-2 выпуска начала 1942 г.


Ил-2 выпуска 1942 г.


Ил-2 М-82


Ил-2 выпуска 1942 г.


Ил-2И


Ил-2 — полевая доработка под пулемет ШКАС


Ил-2 — прототип 2-х местной версии


Ил-2 — прототип с турелью МБ-3


Ил-2 — двухместный первых серий


Ил-2 — двухместный ранний


Ил-2 — двухместный поздний


Ил-2 «со стрелкой», 1943 г.


Ил-2 одноместный с пушками Ш-37, первая версия


Ил-2 двухместный с доработанными пушками Ш-37, 1943/44 г.


пушка Ш-37


Ил-2 с пушками НС-37, контейнеры первого типа, 1942/43 г.


контейнер НС-37 первого типа


Ил-2 «со стрелкой» с пушками НС-37, контейнеры позднего типа, 1944


контейнер НС-37 позднего типа


Усиливающие накладки



Ил-2 «со стрелкой», 1943 г.



Ил-2 «со стрелкой», 1944 г.



Ил-2У серийный


Ил-2У импровизированный


Ил-2КР


Ил-2КР со специальной фотокамерой


Штурмовик все время модернизировался. Вероятнее всего осенью 1941 г. была подвергнута модернизации топливная система, прежде всего, увеличен бак № 3. В результате этого возросло количество направляемого топлива до 535 кг и масла до 65 кг. Благодаря этому дальность увеличилась до 740 км. В августе 1941 г. началось производство первых серий Ил-2 с пушками ВЯ-23, которые полностью вытеснили пушки ШВАК (к тому времени уже располагавшие боезапасом в 500 снарядов) в начале 1942 г. Более менее в это же время вернулись к первоначальной деревянной задней части фюзеляжа. Это, разумеется, привело к снижению характеристик самолета, но в данном случае такая необходимость была вызвана объективными обстоятельствами. Из-за недостаточной развитости промышленности и из-за того что европейская часть страны была захвачена немцами, в Советском Союзе существенно не хватало металла, особенно цветного, в том числе алюминия. По той же причине вскоре перешли к изготовлению из дерева внутренней части крыльев, что существенно ухудшило эксплуатационные свойства самолета, вызвало увеличение его массы, а так же снижение его характеристик. Однако в 1942–1943 гг… этим решениям не было альтернативы. Единственно, что можно было сделать, это укрепить фюзеляж специальными низкокачественными металлическими листами (тремя или четырьмя) для сохранения его деревянной части. Позднее в ходе массового производства 1942 г. деревянная конструкция фюзеляжа была несколько усилена, а гак же улучшена технология его изготовления, благодаря чему стал возможен отказ от этих «накладок». Тем не менее до конца производства Ил-2 деревянный фюзеляж был его самым слабым конструктивным элементом.


Один из наиболее известных снимков двухместного Ил-2 первых серий, самолет принадлежит 8 Гв. ШАП Черноморского Флота, 1943 г. Самолет имеет камуфляжную окраску: передняя часть фюзеляжа окрашена черно-зеленым, а задняя — светло зелено-оливковым. На вертикальном оперении находится пятно третьего цвета, среднего оттенка (темно-зеленый?), а за кабиной стрелка, как и на правом элероне видны пятна четвертого цвета (песочный?). Левый стабилизатор почти полностью черно-зеленый с темно-зеленой законцовкой и светло зелено-оливковым рулем высоты. На киле в левом верхнем углу — три красные звездочки обозначающие победы одержанные экипажем. На фюзеляже надпись «За честь гвардии». Самолет имеет низкую мачту антенны, характерную для первых серий двухместных машин.


Этот Ил-2 М имеет боевые повреждения на крыле. Самолет был возвращен в ЛИИ в Жуковском в 1943 г. для испытаний. Ни у одного варианта Ил-2 не наносились звезды на верхних поверхностях крыльев. На левом центроплане, возле кабины стерта краска — в этом месте экипаж обычно залезал в самолет.