Ил-2, Ил-10: история создания и применения. Часть 1 - страница 16
Штурмовик выдерживал значительные боевые повреждения и несмотря на них доставлял свои экипажи домой. Этот Ил-2 М, желтый № 5, имеет почти полностью отстреленный левый стабилизатор, а так же частично разрушенную заднюю часть левого крыла. Самолет окрашен черно-зелено / оливковозеленый пятнами, на фюзеляже — красная стрела.
В это же время была изменена конструкция задней броневой зашиты пилота. Вместо броневого стекла за пилотом установили броневую плиту с вырезами открывавшими — по крайней мере в теории — ограниченный обзор задней полусферы самолета. Так как оказалось, что этого недостаточно, начали устанавливать округлую броневую плиту, соединяющую верхнюю часть фонаря пилота с крышей багажника. Эти плиты были слегка выпуклой или плоской (в зависимости от производственной серии самолета или завода) формы и служили элементами конструкции задней части кабины. Крепились они к поперечной броневой перегородке за баком № 3, непосредственно на эту же перегородку устанавливалось и боковое остекление кабины пилота.
Ил-2 М ранних выпусков, белый № 24, ВВС Черноморского Флота. На фюзеляже белая надпись «За Родину». Стрела — белая, камуфляж — черно-зеленый / оливково-зеленый, на верхних поверхностях и светло-голубой на нижних.
Один из Ил-2 М поздних серий, так же как и ранние Ил-2 Тип имеет частично застекленный фонарь кабины стрелка с вырезом сзади для увеличения обзора. Такая переделка проводилась прямо в штурмовых полках, экипажами пытающимися усовершенствовать свои самолеты.
В период зимы 1941–1942 гг. на заводе было разработано несколько технологических усовершенствований позволяющих эффективно эксплуатировать штурмовик в экстремально тяжелых зимних условиях. Нужно упомянуть например «антифриз», смесь воды и спирта, применявшийся в охлаждающей системе вместо ранее использовавшейся жидкости. Смесь эта не замерзала и поэтому не разрушала радиатор. Масло разбавляли бензином (10–15 %), спиртово-глицериновая смазка шасси позволяла лучше очищать их от налипшего снега и льда, а колеса (на которые не хватало каучука) заменяли лыжами, которые правда уменьшали максимальную скорость на 20–30 км/час. Система замены колес на лыжи была одно время так популярна во всех ВВС Красной Армии, что только прямой приказ командующего ВВС генерала А.А.Новикова, в котором требовалось очищать аэродромы от снега и использовать колеса изменили ситуацию.
Опыт боев на юге России выявил необходимость введения летом 1942 г. еще одного новшества, направленного на дополнительную защиту двигателя и состоявшем в установке противопыльного фильтра на заборнике воздуха в карбюратор, расположенного на передней кромке правого центроплана. Его заслонки были синхронизированы с механизмом уборки шасси — когда стойки шасси находились и выпушенном состоянии, заслонки фильтра были закрыты, предотвращая засасывание в двигатель частиц пыли, а когда стойки шасси убирались, заслонки постепенно открывались.
Двухместный Ил-2 поздних серий с высокой антенной мачтой и характерной законцовкой кабины стрелка. Стоит обратить внимание на заднее колесо — оно больше чем те которые использовались на одноместных «Штурмовиках» и установлено на модифицированной, несколько удлиненной стойке.
Снимок двухместного Ил-2 ни котором видна кабина поздних серий — стекло в фонаре стрелка, широкий фонарь пилота, иной переплет переднего козырька и высокая мачта антенны. В кабине пилота находится прицел ПБН-16, а кроме того на переднем стекле так же видны линии прицела ВВ-1.
Ил-2 М с нанесенной на заводе белой камуфляжной окраской. Построен на средства собранные комсомольскими организациями Ярославля. Самолет вручается фронтовым пилотам. На фюзеляже надпись «Ярославский комсомолец».
Очередной проблемой, с которой справились во второй половине 1942 г… был огромный — для кабины Ил-2 — прицел ПБП-15. Fro заменил очень простой, даже примитивный ВВ-1. Прицел ПБП-16 (Пикирующий. Бомбардировочный, Прицел) был предназначен для пикирующего бомбардировщика Пе-2. поэтому он не оправдывал возлагавшихся на него надежд во время горизонтального полета штурмовика вблизи земли. Дополнительным недостатком этого «устройства» были его размеры. Он не только заслонял обзор, но и был причиной многих, часто тяжелых, ранений головы и даже смертельных травм пилотов. Последней, но тем не менее весьма весомой причиной его замены была дороговизна его производства и невозможность изготовления такого прецизионного устройства в очень больших количествах. По этим причинам, о которых в своем письме проинформировал Сталина капитан Ковалев, штурман одного из авиационных полков, летом 1942 г. был объявлен конкурс на новый прицел для Ил-2, победителем которого оказался Г.К.Васильев и его ВВ-1. Сокращение ВВ-1 расшифровывается как визир Васильева.