Итоги № 44 (2013) - страница 33

Единственное исключение составляет авиакомпания Ryanair, которая прославилась тем, что внесла в свои планы на будущее создание самолета со стоячими местами.

В целом, на наш взгляд, ирландские акции ничем не отличаются от «токсичных» активов. Лучшие из нефинансовых активов Ирландии, скорее всего, будут куплены более крупными игроками. Например, это уже произошло с биофармацевтом Elan, который стал частью Perrigo.

Так что вероятность роста ирландских бумаг выглядит невысокой. В сравнении с ними, например, американские бумаги смотрятся все еще более перспективно.

Истинный кабальеро

/ Автомобили/ Тест-драйв

SEAT Leon SC — на тест-драйве «Итогов»

Бывает, едешь по городу и невольно засматриваешься на машины той же марки, что и у тебя. Чем «незатасканнее» аппарат, тем приятнее встреча, особенно владельцам SEAT: вот уж для кого встретить на дороге единомышленника — большая удача. Попробуем разобраться, почему так вышло.

Leon SC (расшифровывается как Sport Coupe) с маркетинговой и дизайнерской точек зрения модель самостоятельная, а не просто результат купирования дверей. Тем же путем идут не только европейцы со своими Opel Astra GTC и Renault Megane Coupe, но и корейские автопроизводители: Kia pro_cee'd, к примеру, встретили на ура. Еще бы, общих кузовных деталей с пятидверкой у него минимум, силуэт спортивнее и динамичнее — ясно, за что переплачиваешь. У «испанца» еще и база короче. Самое оно для молодежной тусовки.

Если бы прозвище «зубило» не прилипло в перестроечные времена к вазовской «восьмерке», его носил бы Leon SC: легкий заостренный передок здорово контрастирует с массивным «телом». Однако завернуто все это в элегантную упаковку, отчего машина смотрится еще и интеллигентно. Эдакий молодец в костюме, готовый в любую секунду разоблачиться до шорт и кроссовок и броситься на беговую дорожку — рекорды устанавливать.

А бегать SEAT умеет, несмотря на небольшой мотор — 1,4 литра с турбонаддувом. Так вот почему это железное «сердце» не раз становилось двигателем года: отличный подхват почти с холостых и тяга, не ослабевающая до красной зоны, позволяют быть гораздо быстрее потока и утирать нос внедорожникам, которые мощнее «испанца» в два-три раза. Забег по дуге лишь прибавляет эмоций: электроусилитель настроен примерно, чувствуешь каждый нюанс. Найти предел, за которым этот «бегун» перескочит на соседнюю дорожку, непросто. Гораздо легче устроить провокацию, заставив хетчбэк вильнуть кормой и показать, что шутить не стоит. Благо риск невелик: если перегнешь палку, спасет чуткий электронный ошейник.

Любому атлету полагается отдышаться после соревнований: не устроить сиесту, конечно, но отдохнуть — обязательно. Для этого всего-то нужно перевести электронные «мозги» в режим «Эко» и наслаждаться спокойствием. Двигатель перестанет рвать приводы и примется спокойно разгонять автомобиль, руль откажется реагировать на миллиметровые перемещения, а педаль газа притворится пуховой подушкой для стопы. В пробке можно трогаться на одном информативном сцеплении — полный релакс! Плюс экономия.

Спортсмен, он ведь только на публике такой бескомпромиссный, а с семьей умеет быть уютным и внимательным. Не смотрите, что у Leon SC три двери: залезать во второй ряд легко, спасибо широкому проему и сдвигающемуся далеко вперед креслу. Усидеть там смогут трое, места для ног и плеч предостаточно, да и головы не упрутся в потолок. Испанское гостеприимство — это еще и мягкая, приятная отделка, и удобные сиденья, которые не утомят спину, и выверенная по канонам материнского концерна эргономика. Все на своем месте и всегда под рукой. Передняя панель на первый взгляд простовата, но при этом гораздо оригинальнее, чем у «классного руководителя», соплатформенного VW Golf. Жаль, некуда приткнуть смартфон: его судьба — болтаться в подстаканнике.

По части ездового комфорта Leon SC — в хорошем смысле компромисс. Шумоизоляция для машины этого класса отменная и не отличается в худшую сторону по сравнению с тем же Golf или Skoda Octavia. На холостых не поймешь, работает мотор или его отключил Start-Stop. Пусть при активном педалировании движок подает голос, это не сводит с ума: тут вам не монотонный вой обычной «четверки», TSI ласкает слух сочным нахрапом. А вот шасси заставит всех потрястись. Ради минимальных кренов и отточенной управляемости ходы подвески малы, пружины жестковаты, но, право слово, это небольшая плата за удовольствие.