Из кабины такси - страница 12
Я всегда испытывал чувство удовлетворения, когда из моей машины выходили люди довольные обслуживанием, в хорошем настроении.
В 1934 году в нашем первом таксомоторном был организован пункт по вызову такси на дом. Пункт работал круглые сутки. Высылали машины по телефонным вызовам три диспетчера. Фамилию одного из них — Редичкина — я запомнил на всю жизнь. Он был всегда такой внимательный и предупредительный. Шоферы такси его очень уважали за добрую душу и кроткий, мягкий характер.
Если таксомотор высылали по вызову, то порядок оплаты был такой: машина подавалась в любой конец города без включенного счетчика, но с клиента водитель получал два рубля. Это считалось оплатой за вызов. А по окончании работы эти деньги вместе с вызывными талонами сдавались в кассу парка, сверх суммы, указанной на путевке.
…С самого возникновения таксомоторного транспорта в Москве шоферам такси выдавались квитанционные книжки. Водитель после окончания рейса выписывал под копирку квитанцию в двух экземплярах, дубликат оставался в книжке у таксиста, а основной экземпляр он отдавал пассажиру.
В первые годы таксисты в основном обслуживали учреждения, и тогда, может быть, эта система была нужна. Но коль скоро москвичи и гости столицы стали все больше и больше привыкать к такси и чаще ими пользоваться, эта система превратилась в тормоз. На заполнение квитанции уходило много времени. И квитанционные книжки были отменены.
Движение в городе нарастало, и встала острая проблема реконструкции многих улиц Москвы. В городе было много таких узких мест, где образовывались заторы транспорта. Принятый Советским правительством генеральный план реконструкции Москвы положил начало комплексному переустройству городских улиц, площадей и проездов.
Кому, как не шоферу такси, видеть, как меняется облик родного города.
В то время, я побывал на рабочих окраинах, где были настоящие трущобы. Здесь развернулась большая стройка. Возникали, словно по волшебству, новые, благоустроенные жилые кварталы с широкими улицами и площадями. Такие поселки появились на Ленинской слободке, в Дубровке, Усачевке, за Краснопресненской заставой.
А в центре я медленно еду от Красной площади вверх по улице Горького. Прежде всего бросается в глаза светофор. Он повешен на выезде с Красной площади на улицу Горького, у бывших Иверских ворот.
Это был первый московский светофор стрелочной конструкции. Напоминал он собой пирамидальный четырехгранный фонарь. На каждой грани было нанесено трехцветное поле — красное, желтое, зеленое. По этим граням светофора и передавалась белая стрелка. Если она оказывалась на красном поле, то движение приостанавливалось, перемещалась на зеленое — путь транспорту открывался.
Рядом со светофором стоял милиционер и наблюдал за его сигналами и движением транспорта. Надо сказать, что на первых порах между водителями и милиционером возникало множество «конфликтов». Каждый доказывал свое. Один говорил, что стрелка была на зеленом поле, а другой утверждал, что она уже перешла на желтое.
Потом еще два таких светофора были установлены на Страстной (Пушкинской) и Триумфальной (Маяковского) площадях.
Впоследствии ввиду неудобства в таком регулировании стрелочные светофоры были заменены световыми. А вообще-то в тридцатых годах в Москве не было настоящего регулирования уличного движения в современном понимании.
…Так вот, еду я медленно по улице Горького. Слева почти в самом начале улицы вовсю идет строительство Центрального телеграфа, а справа все подготовлено для передвижки старых домов и возведения новых. В то время очень трудно было представить, какой будет улица Горького через пять — десять лет.
Весной 1935 года на улицах Москвы промелькнули последние такси «рено». На смену им пришли наши отечественные «газики», как любовно назвал народ первые такси. Горьковский автозавод наладил серийное производство легковых автомобилей, и большая партия отечественных такси поступила в таксомоторные парки Москвы.
Первая модель легкового автомобиля ГАЗ-А представляла собой четырехместную машину. И у нас, у таксистов, разгорелось своего рода соревнование за то, кому первому сесть за руль советского автомобиля. Претендентов было много, но предпочтение было отдано шоферу Михаилу Николаеву. Этот веселый, общительный человек отлично освоил автомобиль. Он вполне заслужил это почетное право — повести по улицам столицы первый «газик»-такси.