Ju-87. Юнкерс, 1936–1945 - страница 11

Основное шасси с подкосами и громоздкими кожухами-«штанами» было переработано, его конструкция упростилась. Теперь колеса и амортизационные стойки были закрыты обтекателями меньшего размера, состоящими из двух элементов. Продольные и поперечные подкосы исчезли. Полностью была перепроектирована двухместная кабина, а также фонарь. Подвижные секции фонаря над местами членов экипажа сделали сдвигаемыми по направляющим назад. Пулемет MG 15, защищающий заднюю полусферу, разместили в более удобной для стрелка шаровой установке на вращающемся «линзовом лафете», что позволило также увеличить углы обстрела. До этого в задней части фонаря была лишь амбразура.

Оборудование кабины также улучшилось. Старый бомбовый прицел Stuvi был заменен Revi С/12С, который можно было использовать как при бомбометании, так и при стрельбе из неподвижного курсового пулемета MG 17. Стрелок- радист получил радиостанцию FuG VIIа.

Вслед за прототипом Ju 87.V6 были построены опытные машины Ju 87.V7, V8 и V9. Все они использовались для усовершенствования будущей серийной «Берты», а также для испытаний двигателя Jumo 211А. Десять предсерийных машин Ju 87В-0 были изготовлены в Дессау для войсковых испытаний. С двигателем взлетной мощностью 1 000 л.с. «Штука» теперь могла нести на трапеции 500-кг бомбу, будучи укомплектованной экипажем из двух человек.

Кроме того, на левой консоли установили второй пулемет. Машину оснастили также четырьмя крыльевыми держателями ЕТС 50, что давало самолету возможность нести еще четыре 50-кг бомбы (в этом случае на подфюзеляжном держателе подвешивалась 250-кг бомба). Новая модификация обладала более высокой скоростью, но из-за увеличившейся массы машины сократилась дальность. Самолет был оснащен двигателем Jumo 211А-1 взлетной мощностью 1 000 л.с. Мотор был оборудован системой непосредственного впрыска топлива.

Пять Ju 87В-1 были отправлены в Испанию, где они сменили тройку Ju 87А-1, служивших в легионе «Кондор». Новые машины принимали участие в битве за Каталонию в январе и феврале 1939 г., действуя в составе 5.К/88. После окончания гражданской войны в Испании они были разобраны и доставлены обратно в Германию. Согласно некоторым источникам, один самолет был потерян в ходе боевых действий.

Отчеты из Испании и приготовления к будущему военному конфликту в Европе диктовали необходимость ускорения серийного производства самолета в Германии. В Бремен-Лемвердере был построен новый авиационный завод.

В процессе серийного производства в конструкцию самолета вносились некоторые изменения. На новых машинах появились регулируемые створки у выходного отверстия водяного радиатора, а также выхлопные патрубки реактивного типа (в зависимости от конкретной производственной серии внедрялись либо оба новшества, либо одно из них). Затем регулируемые створки радиатора исчезли, но реактивные патрубки сохранились. В верхней части обтекателей шасси установили две маленькие сирены (на некоторые машины Ju 87В-1 ставили только одну сирену).

1 сентября 1939 г., в день немецкого вторжения в Польшу, в строю Люфтваффе находились 336 Ju 87В-1, из которых 228 были боеспособными. Их согласованные действия с бронетанковыми частями Вермахта были впечатляющими. Они уничтожали любую намеченную цель, наводя страх на польские войска и гражданское население.

Модификация Ju 87В-2 появилась в конце 1939 г. на сборочных линиях фирмы «Weserflug». Этот вариант оснащался двигателем Jumo 211Da мощностью 1200 л.с. (895 кВт) с выхлопными патрубками реактивного типа. Радиатор в нижней части капота стал глубже, у его выходного отверстия снова появились регулируемые створки (опробованные ранее на Ju 87В-1). На самолеты сначала устанавливали винты VS 5 с более широкими лопастями, а затем VS 11. Капот двигателя был лучше подогнан.

Ju 87B-1 (ранних серий) и Ju 87В-2 (за исключением капота двигателя)

Ju 87В-1 (средних серий), Ju 87В-1 (поздних серий), Ju 87В-2

Ju-87B-1

Ju 87В и R (стандартный воздухозаборник нагнетателя)

Ju-87B-2

Вооружение: два 7,9-мм неподвижных курсовых пулемета MG 17; один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке в задней части кабины.