Красноводск - страница 7

Строительство железной дороги явилось важнейшим фактором для развития внутренней жизни самого Красноводска. Дорога связывала его не только с отдаленными районами края, но и с центральными губерниями царской России, способствовала дальнейшему развитию городского строительства, подняла его торговое значение. Красноводск стал заметно расти. В 1895 г. в Красноводске уже было построено более двух десятков жилых домов и множество различных (хлопковых, нефтяных, керосиновых и других) складов.

С 1896 г. Красноводск стал разделяться на «новый» и «старый» город. В районе старого города, возникшего на месте бывшего военного укрепления, размешались уездное управление, таможня, почтовая и телеграфная конторы, уездное казначейство, училище, здесь же находились конторы пароходных обществ, торговых фирм и агентств «Кавказ и Меркурий», «Самолет», «Восточное общество», акционерных обществ «Русь», Российского, «Надежда», товарищества «Кизыл-Су», военного и общественного собраний. Отсюда по берегу моря начиналась «набережная часть» старого города, где расположились транспортные пристани, склады и прочие сооружения.

Выше, параллельно пристаням, размещалось здание железнодорожного вокзала. Благодаря своей оригинальной архитектуре, оно служило украшением всего города. С вокзала открывалась панорама старого города, прекрасный вид на море и пристани со стоящими возле них пароходами. Здание вокзала сохранилось и по сей день в первоначальной застройке.

Новый город застраивался к подножьям гор, приблизительно с нынешней улицы Максима Горького и выше по улицам 1 Мая и имени Фиолетова, без какого-либо плана и архитектурного стиля, дома обносились каменными и деревянными заборами.

Вот, что написано, например, о дореволюционном Красноводске в «Обзоре Закаспийской области» за 1904 г.: «Красноводск, если смотреть на него с моря производит довольно приятное впечатление, он расположен красивым амфитеатром на берегу морского залива и со всех сторон окружен горами, при более близком знакомстве с ним вся иллюзия пропадает, прежде всего поражает в городе почти полное отсутствие зелени, хотя в городе и существует городской сад, но его чахлая и какая-то сероватая зелень производит крайне удручающее впечатление; сам город строится и ширится, перестраивается и вполне определенной физиономии не имеет». Это характеризует динамику развития всего дореволюционного Красноводска,

Несмотря на экономическую политику царизма тормозившую развитие промышленности в колониях в городе стали появляться промышленные предприятия В 1896 г. в связи с завершением строительства Красноводского участка Закаспийской железной дороги в городе открывается депо. В 1902 г. сооружается городской опреснитель. В 1906 г. промышленник Кучеров основатель товарищества «Кизыл-Су», открыл завод искусственного льда, мельницу и электростанцию. В том же году предприниматель Бархударов получил разрешение на устройство телефонной станции. Кроме того в городе были еще военный и железнодорожный опреснители, электростанция, принадлежащая железнодорожному ведомству, функционировала типография. Вблизи города появляются предприятия по производству гипса, извести и других строительных материалов. В 1895 г. гипса добывалось 76000 пудов, а в 1913 г. — 200 тыс. пудов. В 1917 г. продукция красноводских карьеров выходит на международный рынок. На экспорт было вывезено более 188 тыс. пудов камня и алебастра.

Следует констатировать, что за исключением железнодорожного депо возникшие в городе предприятия носили кустарный характер. На них работало немногим более 500 человек.

С развитием Красноводска как торгово-промышленного центра росло с каждым годом и население города. Если в 1901 г. в городе жило 6375 человек, то в 1909 г. их количество возросло до 7722 человек. Национальный состав был пестрым: в основном русские, персы, армяне, татары, поляки и др. Представителей коренного населения — туркмен в городе проживало мало — всего 51 человек.

По характеру занятий жителей дореволюционный Красноводск был торгово-ремесленным городом: в 1910 г. в нем было множество торговцев и более 90 кустарей (кузнецов, жестянщиков, лудильщиков, часовщиков, столяров, сапожников, портных и др.). Они обслуживали главным образом местный рынок.