Летная работа - страница 5

Если же прогноз говорит, что к прилету погода будет хуже минимума (или прогноз молчит ввиду его отсутствия), тогда надо выбрать два запасных аэродрома.

Наконец, если погода прекрасная – видимость 5 км и больше, нижний край облачности 2000 футов и выше, есть две непересекающиеся ВПП и время полета не превышает 6 часов, то можно лететь вообще без запасного аэродрома. Документ позволяет, но с точки зрения здравого смысла, такой вылет смахивает на дешевую авантюру, тем более, что в нынешнее время подходящих аэродромов предостаточно везде и выбрать среди них запасной – дело пары минут максимум.

Кстати, требования погоды к запасным аэродромам на прилет весьма гуманны: это так называемая "одна ступень выше", то есть, при наличии на аэродроме захода на посадку по САТ-2/3, минимум погоды для запасного – САТ-1. При наличии САТ-1, минимум запасного – заход по неточным системам. При наличии только захода по неточным системам – минимум с добавлением 200 футов по нижнему краю и 1000 метров по видимости. Но, по правде говоря, такой футбол нам не нужен – уходить на запасные с наличием лишь неточной системы захода.

Каких-либо требований к погоде аэродромов, на которые при неблагоприятном случае придется уходить с маршрута, не существует. При этом желательно полагаться на здравый смысл, который подсказывает, что погода там должна быть такой, чтобы не вызывать у экипажа неприятные ощущения "под ложечкой"

Если вылет выполняется в соответствии с правилами ETOPS, то требования к запасным по маршруту уникальны именно для этого случая:

– при наличии на аэродроме САТ-1/2/3, погода должна быть не хуже минимума с добавлением по нижнему краю 200 футов, а по видимости – 800 метров

– при наличии неточного захода, к нижнему краю добавляют 400 футов, а к видимости 1500 метров. (Остается только проверить разумность выбора такого "неточного" аэродрома запасным по ETOPS).

Действовать этот прогноз должен в период, начинающийся за час до наиболее раннего прилета и заканчивающийся через час после наиболее позднего.

Ну и наконец. Требования к погоде на запасных аэродромах в США, Канаде и в Саудовской Аравии изложены в табличке Jeppesen "Для использования в качестве запасного"

Наступила зима, а с ней пришла разбавленная реагентами мерзкая слякоть, покрывшая не только дороги от дома до аэропорта, но и перроны, и РД, и ВПП. Со снегом и слякотью борются, в основном успешно, но иногда природа побеждает технику и тогда летчику ничего не остается, как защищаться от напасти самому.

Во-первых, необходимо помнить, что низко расположенные (относительно, конечно) двигатели работают как мощные пылесосы, засасывая в себя все, что не успело намертво примерзнуть к бетону. Снег и слякоть обильно летят в двигатели, легко примерзают к лопаткам вентиляторов и первых ступеней компрессоров низкого давления. Обиднее всего то, что это происходит даже в относительно теплую погоду за счет разгона воздуха во входном канале двигателя, падения давление воздуха перед вентилятором, снижения его температуры вплоть до минусовых значений. Вода при этом примерзает ко всему, что встречается ей на пути, искривляет тонкий профиль лопаток, что может привести к таким неприятностям как недобор тяги двигателя при расчетных оборотах, помпаж на взлете и даже полный отказ.

Избежать этих неприятностей просто – достаточно не забывать включать ПОС двигателей сразу после запуска при наличии на РД и ВПП осадков и при температуре наружного воздуха от +10 до -40 градусов Цельсия.

Руление на скользких, слякотных и обледенелых РД выполняется со скоростью не более 10 узлов. Главная причина такой медлительности проста – отсутствие шипованной резины на складе, а на всесезонной по льду особо не погоняешь. Вторая причина – желание избежать брызг слякоти от колес передней стойки, летящих в двигатели. Конечно, брызги от передней стойки так далеко не летают, двигатели защищены ПОС, но даже если все так, зачем испытывать судьбу? Впрочем, говорят, что брызги слякоти от колес основных стоек долетают до выпущенных закрылков, в связи с чем рекомендуется ехать по слякоти с убранными закрылками. Но об этом немного позже.