Малая скоростная автоматизированная подводная лодка-истребитель пр. 705(705К) - страница 24

БИУС позволила свести все управление ПЛ к одному "узлу" – центральному посту, где впервые был установлен пульт, "замыкавший" на себя управление всем радиоэлектронным вооружением: автоматизированным навигационным комплексом, навигационной РЛС, РЛС поиска, гидроакустическим комплексом с шумопеленгаторной станцией, всеми радиотехническими средствами, а также (и это главное в функционировании системы) управление стрельбой различными видами торпед и др.

ГЭУ корабля – однореакторная с ЖМТ, с блочной одновальной ПТУ (проекты ППУ, как уже отмечалось, разрабатывались в ОКБМ г. Горький ОКБ "Гидропресс" при научном руководстве ФЭИ, ПТУ – Калужским турбинным заводом). ПТУ была компактной, блочной компоновки с очень высокой степенью автоматизации. Для резервного движения на ПЛ предусматривалось два движителя мощностью по 100 кВт, расположенные в гондолах. Электроэнергетическая система переменного тока повышенной частоты 400 Гц, напряжением 380 В с питанием от двух автономных турбогенераторов мощностью по 1500 кВт позволила резко снизить веса и габариты применяемого электрооборудования. Несомненно, в этом большая заслуга главного конструктора по эл. части В.П.Горячева, А.Н.Губанова и В.А.Собакина.

В качестве конструкционного материала на АПЛ был использован сплав титана, разработанный в ЦНИИ металлургии и сварки (ныне – ЦНИИ КМ "Прометей") под руководством академика И.В.Горынина и его специалистов. Конструкторами бюро из этого материала были спроектированы надежные прочный и легкие корпуса ПЛ (главный конструктор по корпусу – В.Г.Тихомиров, затем В.В.Крылов).

Впервые на ПЛ применили гшевмогидравлические торпедные аппараты с глубиной стрельбы от перископной до предельной. Аппараты были разработаны в КБ-А под руководством главных конструкторов И.М.Иоффе и Л.А.Подвязникова (позднее КБ-А влилось в СПМБМ "Малахит").

Целый комплекс вопросов по гидродинамике, прочности, шумности, защите был разрешен в ЦНИИ-45 (ныне ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова) под руководством директора института А.И.Вознесенского и Г.А.Матвеева. Большая заслуга в создании хорошо обтекаемых наружных обводов легкого корпуса ПЛ принадлежит начальнику проектного отдела бюро к.т.н. В.И.Баранцеву, начальнику сектора динамики к.т.н. Л.В.Калачевой, а также специалистам ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского (под руководством д.т.н. К.К.Федяевского). Благодаря принятой в проекте форме обводов ПЛ – веретенообразная, кругового сечения, с ограждением выдвижных устройств лимузин- ного типа, с закрывающимися шпигатами, с разрезными баллерами рулей, – ПЛ была очень маневренной, хорошо управляемой, имела скорость, соизмеримую со скоростью торпеды. 12*

Много вариантов было предложено конструкторами бюро для создания малой по водоизмещению ПЛ. На ранних стадиях проектирования, когда проект был в однокорпусном исполнении, предложили для обеспечения надводной непотопляемости использовать мягкие аварийные цистерны (МАЦ). В шпациях закладывались изготовленные из эластичной специально пропитанной ткани мягкие надувные мешки, которые в аварийном случае надувались сжатым воздухом и в критической ситуации поддерживали АПЛ на плаву в случае разгерметизации одного из отсеков. Однако на дальнейших стадиях проектирования вариант обеспечения надводной непотопляемости с помощью МАЦ был отвергнут военно-морскими специалистами, хотя уже успели разработать материал и провести межведомственные испытания этих емкостей.

10* – Постановление ЦК и СМ от 23.06.1960 №704-290 – прим.ред.

11* – Постановление ЦК и СМ от 27.05.1961 №485-201 – прим.ред.

12* – Примечание редакции. Практически все офицеры ВМФ. в дальнейшем эксплуатировавшие лодки пр.705, подтверждают их высокие маневренные, ходовые и скоростные качества. Председатель Государственной комиссии по приемке головной АПЛ адмирал флота Г.М.Егоров очень высоко оценил скоростные и маневренные качества корабля, а офицеры экипажа, памятуя о том, что на берегу корабль должен будет обслуживаться береговым экипажем, сравнивали лодку с самолетом (впрочем, на практике оснований для этого сравнения не осталось – береговых экипажей не было).