Мир Авиации 1993 02 - страница 13

Английские "Кингфишеры* служили на борту вспомогательных крейсеров. Много таких машин находилось на английских базах а Вест-Индии, где они использовались как патрульные, связные и учебные. В апреле 1944 г. Адмиралтейство решило снять катапульту со своих кораблей, а вместе с ними и самолеты. Последним подразделением, эксплуатировавшим "Кингфишеры" (в качестве учебных машин), была 749*я эскадрилья на авиабазе Пиарко (о. Тринидад) 20 самолетов англичане после войны вернули США.

Еще 24 самолета перед нападением японцев успели получить Нидерланды: они тоже приняли участие в войне на Тихом океане. Голландские OS2U-3 действовали только с берега. 18 машин воевали против японцев е составе австралийских ВМС; уцелевшие после войны машины служили в этой стране до 1947-48 гг. В 1948 г. один разоруженный "Кингфишер" с измененным радиооборудованием (внешне ато отразилось в появлении круглой рамки радиополукомпаса над кабиной наблюдателя и перенесении антенн) участвовал а антарктической экспедиции.

Довольно много "Кингфишеров" отправили в Латинскую Америку: в Чили – 15, в Аргентину – 9, в Уругвай – 6. в Мексику – бив Доминиканскую республику – 3. Там они довольно долго использовались и после войны.

Два самолета попали в Советский Союз. Весной 1944 г. в счет доли при разделе трофейных итальянских кораблей американцы временно предоставили СССР легкий крейсер "Милуоки". 24 августа 1944 г, "Милуоки", переименованный в "Мурманск", прибыл на Северный флот. На борту крейсера имелись два OS2U-3. Машины были освоены нашими морскими летчиками и успешно эксплуатировались на Севере. В боевых операциях они, по-видимому, на участвовали (так как "Мурманск* в основном стоял на якоре а Архангельске), но совершали тренировочные и различные вспомогательные полеты. Эти самолеты у нас сохранили стандартный для того времени бело-серый американский морской камуфлаж, но снизу на крыльях и на бортах фюзеляжа (за кабиной наблюдателя) появились красные звезды с белой окантовкой. На рулях поворота нанесли тактические номера "1" и "2". И. А. Платонов, совершивший несколько вылетов на "Кингфишере" (в том числе и с катапультированием). рассказывал, что американский гидросамолет производил довольно заурядное впечатление, но не имел существенных дефектов в пилотировании. "Милуоки" вместе с самолетами вернули американцам а 1947 г.

XOS2U-1

OS2U-2

OS2U-3

OS2U-2

Один из двух "Кингфишеров" ВВС Северного флота, использовавших – ся на крейсере

Уже в начале 40-х гг. OS2U начал отставать от своих соперников – самолетов того же назначения, выпущенных в 1939-40 гг. Советский КОР-2, немецкий Аг 196А-5 и другие существенно превосходили его по своим летным данным, особенно по максимальной скорости. Что не менее важно, "Кингфишер" уступал и новым катапультным разведчикам основного противника США в войне на море – Японии. Например, предназначенный для японских крейсеров гидросамолет F1M2 фирмы "Мицубиси". принятый на вооружение а 1940 г., обгонял OS2U-3 более чем на 100 км/час и имел практический потолок почти на 4000 м больше. Правда, часть этих улучшений была достигнута е ущерб дальности полете. Характеристики же OS2U от модификации к модификации почти не изменялись. Правда, конкурентов в США у него практически не было. Создававшийся почти одновременно с "Кингфишером* Кертис S03C получился значительно тяжелее и имел ряд проблем с устойчивостью и управляемостью, поэтому, хотя и был запущен в серийное производство, широкого распространения на кораблях не получил.

В 1942 г. фирма "Воут-Сикорский" предприняла попытку существенно модифицировать свою машину. На одном 0S2U-2 поставили крыло увеличенного размаха с прямоугольными (вместо округлых) законцовками и небольшой стреловидностью по передней кромке. Такие же очертания приобрело увеличенное горизонтальное оперение. Самолет готовили к установке более мощного мотора "Уосп". Однако, дальнейшие работы в этом направлении прекратили.