Мир Авиации 1993 02 - страница 14

стр.

Начиная с осени 1944 г. на катапультах американских боевых кораблей появился новый бортовой разведчик Кертис SC-1 "Сихок". Это был самолет совершенно новой концепции, одноместный, на голову превосходивший по своим летным данным как OS2U-3. так и S03C. Его начали быстро внедрять, в первую очередь – на Тихом океане. Первым SC-1 получил новейший линейный крейсер "Гуам". Тем не менее. OS2U до самого конца войны оставались в боевом строю. После победы над Японией "Кингфишеры" в большинстве своем пустили на слом. В настоящее время в разных музеях США имеются три таких машины.

Век сменивших OS2U "Сихоков" (в том числе и двухместных SC-2) был недолог. В 1946 г. их сняли с производства: они стали последними катапультными гидросамолетами американского флота. В дальнейшем функции бортовых разведчиков переняла палубная авиация и корабельные вертолеты.


OS2U "Кингфишер" и его "современники"
Тактико-технические характеристики бортовых разведчиков 30-40-х годов
Тип самолетаWalrusSOC-IКОР-1Ar 196AА-1E87N1S03С-2OS2U-3КОР-2E13A1F1M2SC-1
Год создания19331934193719371937193919391939194019401944
Масса, кг -пустого22231720180020201370226015142055264219282860
- взлетная22232460246629502060300022602760364025503640
Мощность двигателя, л.с.59860070096058060045090010008001360
Максимальная скорость, км.ч.206264277310296266210356373370500
Дальность полета, км100010605305608901040139055020804701000
Практический потолок, м5670453066060007220506055506100673094409000
Бомбовая нагрузка, кг-296-1006029490400250120294

Крит 1941. Вторжение с воздуха

Евгений ГРАНОВСКИЙ Москва

Качественный и количественный рывок, сделанный авиацией в 20-30-* гг., обусловил ее активное боевое применение в ходе второй мировой войны. В ряде стран ВВС оформились в отдельный вид вооруженных сил и хотя к началу второй мировой выдвинутая генералом Дув идея "самостоятельной воздушной войны" не получила полного отражения ни в одной из государственных военных доктрин, она снискала немалую популярность. По обе стороны линии фронта военноначальники рассматривали авиацию как средство восполнения бреши наступательного потенциала традиционных видов вооруженных сил.

После Норвегии (триумфа, а ходе которого немцы впервые "компенсировали недостаточное господство на море господством в воздухе"), Франции (скоротечного похода) и Англии (поражения а небе) взгляды гитлеровских стратегов устремились на Средиземное море. Балканская кампания и завоевание острова Крит стали прелюдией перед решительным броском на Восток.

На Балканах вермахту сопутствовал успех: 17 апреля 1941 г. пала Югославия. 23 апреля – Греция. Настала очередь Крита. Вторжение было связано с немалыми трудностями. Во-первых, англичане успели довольно хорошо укрепиться. Во-вторых, британские корабли стерегли подходы к острову, чтобы воспрепятствовать высадке германских войск, подвозу техники, боеприпасов и снабжения. Между тем флот союзной Италии "выбыл из игры" после тяжкого поражения у мыса Матапан (28.03.1941), а собственных ВМС на Средиземном море немцы еще не имели.

Все надежды возлагались на ВВС. Предполагалось захватить Крит силами XI авиационного корпуса, в состав которого входила 7-я авиа(десантная) дивизия и части военно-транспортной авиации. VIII авиационный корпус должен был провести предварительную "обработку" острова с воздуха и оказать поддержку при высадке десанта. Операция как бы распадалась на две составляющие: с одной стороны, предстояло грандиозное воздушно-десантное сражение – беспрецедентная попытка захватить столь большую территорию с воздуха: с другой стороны, требовалось нейтрализовать британский флот и завоевать господство на море, без чего окончательная победа была бы немыслима.

Общее руководство Критской операцией, получившей условное наименование "Меркурий*, взял на себя штаб 4-го воздушного флота под командованием генерал-полковника Александра Лера. Непосредственное руководство высадкой осуществлял генерал Курт Штудент. являвшийся создателем и организатором германских воздушно-десантных войск.


Вверху: Ju 52/Зт из 1-й эскадрильи 105-й боевой группы особого назначения на пути к Криту, 20 мая 1941г.