Мир Авиации 2004 02 - страница 23
Вертолеты Ка-27 38-го окплвп на палубе ТАВКр «Баку», 1988 г. На посадку заходит Ка-27ПС
БПК «Адмирал Юмашев», находясь в походе, сдавал задачу по поиску и обнаружению ПЛ. Нам надо что: найти и организовать слежение за выделенной для этих целей нашей ПЛ. А ее экипажу — наоборот — не дать себя поймать. Цепляем (обнаруживаем) лодку КПУГом (корабельной противолодочной ударной группой): наш БПК и два МПК, вертолётами пугаем с флангов. Гоняли долго. И вот, всплывает левее корабля дизельная ПЛ. На моей службе единственный случай, когда загоняли дизельную ПЛ. Она оказалась прижатой к территориальным водам Италии. Ну, подводники, конечно, утверждали, что всплыли сами, якобы — после завершения учения.
В феврале наш корабль находился недалеко от Италии. Видим, прилетел американский противолодочный самолёт «Орион» и мигает фарой. Корабельные специалисты прочитали послание: в 80 км от нас терпит бедствие танкер. Запросили срочно добро по радио в Москву. Но ответ пришёл: следовать своим курсом. Мы смотрели по телевизору итальянскую передачу, как американцы сняли вертолётами экипаж танкера, до того как судно затонуло. А русский фрегат, передавали они, вопреки морским традициям не пришёл на помощь. Нашим оставалось только материться. Ведь можно было спасти людей, пересадить их потом на другой корабль, шедший в ближайшие порты Италии. На следующий день к нашему БПК подошёл итальянский катер, снимали наш корабль и потом показали по итальянскому телевидению: этот фрегат не пришёл на помощь. Было стыдно… не за себя, за стран)'…
В сентябре-октябре 1986 г. мой экипаж: я и штурман к-н Думанов С.Д. — ходил вместе с экипажем командира отряда м-ра Мулюкова С.Н.- штурман к-н Потяшов В.Н. через Суэцкий канал, Красное море к о. Сокотра на БПК «Маршал Тимошенко». Там проходили учения Генштаба. Наш корабль был штабной, на нём находился заместитель начальника Генштаба. Вместе с нами шли 2 БДК (больших десантных корабля) СФ, которые даже высаживали десант на побережье Эфиопии. Привлекалась к учению и стратегическая авиация.
Вспоминаются полёты на Ка-25ЦУ во время боевой службы на ТАКр «Баку» в 1988 г. Тогда проводились исследования по нетрадиционным способам обнаружения ПЛ. Я тогда летал со штурманом майором Серпиковым Д.И. — одним из самых крупных специалистов по этому делу в полку. Отлично отработали, обнаружили всё, что надо было. Находившийся на корабле начальник противолодочной борьбы ВМФ вице-адмирал однозначно обещал награды, готовились представления. Но, как это бывает, награды нашли других героев.
На этой же БС, в один из дней, нашему экипажу была поставлена задача: обнаружить и сфотографировать американский авианосец «Джон Ф. Кеннеди». Чтобы нас не смогли подольше обнаружить, мы со штурманом применили хитрый тактический приём: на удалении 100 км от корабля шли на высоте 100 м, затем забрались на 2500 м под облака. Всё время летели в режиме радиомолчания. РЛС включали на короткое время, только для обзора назад, чтобы исчислять удаление от корабля. Каждые 10 мин всё-таки приходилось выходить на связь с кораблём коротким сообщением: полёт нормальный.
Для уточнения курса на авианосец штурман по мере приближения к нему включал РЛС на один оборот. После очередного включения он доложил: на удалении 15 км спереди наблюдаю групповую цель. Видимо, нас сумели засечь, когда мы выходили на связь с кораблём. Летим мы под нижней кромкой и наблюдаем: ниже нас, на встречном курсе под углом 30 градусов, летят самолёт радиоэлектронной разведки ЕА-6В «Проулер» и палубный противолодочник S-3A «Викинг» — ведущими, за ними четвёрка F-14 «Томкэт». Как только я нажал кнопку включения радиостанции, группа американцев сразу довернула на нас. Видно, станция радиоразведки на «Проулере» была включена. Они прошли под нами, пилоты крутили головами, искали нас. Но, то ли не заметили, то ли посчитали мелкой добычей и ушли к ТАКр «Баку», где две четвёрки Ка-27ПЛ работали по подводной лодке.
Как рассказывал тогда замкомэски м-р Кукдев Н.В., F-14-е по несколько раз, впервые, отрабатывали атаки по нашим висящим над водой Ка-27ПЛ и выходили из атаки на уровне висящего вертолёта. Но это было потом. А пока продолжу рассказ о том, как мы на Ка-25ЦУ летели к авианосцу. За 10 км до авианосца штурман показал в блистер: справа, на близком расстоянии нас сопровождал истребитель F-14 — весь растопыренный (т. е. — с какой только можно выпущенной механизацией крыла, чтобы сравнять скорости). Мы подошли к авианосцу, там шли полёты. Немного погонялись с «Си Кингом», зашли с правого борта, чтобы не мешать полётам, и ВСЕ сфотографировали.