Мир Авиации 2004 02 - страница 24

На той же БС мы поставили своеобразный рекорд на ЦУ: забрались на высоту 2700 м для подтверждения расчетной дальности обнаружения. РЛС «Успех» уверенно обнаруживал надводную цель за 150 км. Пока набирали высоту, ушли от корабля далековато. И тут обнаружили, что ТАКр от нас удаляется! Оказалось, флотоводцы без задней мысли развернули корабль в обратную сторону. Нам просто бы не хватило топлива долететь до родной палубы! Находящийся на корабле зам. командующего ВВС СФ по корабельной авиации п-к Чеберяченко И.Е. пришёл на командный пункт и дал им хороший разнос. На удалении 270 км корабль развернули нам навстречу. Садились на «Баку» при минимальном остатке топлива. Это пример невысокого профессионализма.

Но было и наоборот. Командир бригады контр-адмирал Ясницкий регулярно организовывал проведение учений с командованием (командир корабля капитан 1 ранга Лякин) и личным составом корабля по действиям в аварийных ситуациях с авиатехникой.

На спарке Як-38У, совершавшей взлёт с коротким разбегом (ВКР) с палубы корабля, сопла не перешли в вертикальное положение. С разгона самолёт упал в воду. В трех метрах от воды лётчик-инструктор принудительно катапультировал себя и новичка. Корабль успел резко отвернуть вправо и остановиться. Я жил тогда под полётной палубой во второй от носа каюте. Ночью мы летали, а днём должны были отдыхать. Но как тут уснёшь, если у «яков» днем полёты. Взлетали они с ВКР с характерным звуком: рёв двигателей, шелест бегущих колёс и удаляющийся гул после отрыва от палубы. А тут шум колёс есть, а гула нет. Выглянули в иллюминатор, а лётчики плавают на воде около борта. Катером их тут же подобрали. А всё могло быть иначе, если бы не регулярные тренировки.

Тогда же на БС произошла авария Ка-27ПЛ с экипажем подполковника Сандакова С.В. Ему предстоял вылет по маршруту. На взлёте, я заметил, что от вертолёта что-то оторвалось и упало в воду. Я пошёл к дежурному инженеру и рассказал ему об этом. Поставили в известность руководителя полётов. Тот запросил экипаж осмотреться, всё ли нормально (а мог бы сразу вернуть вертолёт на корабль!). Экипаж ответил, что всё нормально. А через 30 минут полёта на правом двигателе начала зашкаливать температура. Экипаж развернул вертолёт в сторону корабля. В 10 км правый двигатель был выключен, вертолёт шёл со снижением и приводнился с помощью баллонет в трех км от корабля. Экипаж подобрали и доставили на «Баку». Держащийся на баллонетах на поверхности моря вертолёт 3 дня болтался привязанным к БПК. В конце второго дня сдулся один баллонет. Вертолёт привязали к БПК за хвостовую балку (вместо того, чтоб за редуктор). Какое-то время висение на одном баллонете продолжалось, а потом вертолет неожиданно, но благополучно утоп. Видимо, второй баллонет также не выдержал испытание временем. Через некоторое время пришла телеграмма о назначении Сандакова С.В. замом командира полка, и он был отозван через Сирию на Север. За него остался м-р Куклев Н.В.

Другой случай. Тот же «Баку» — 1988 г. Стоим мы на точке в Средиземном море вблизи закрытой зоны территориальных вод Ливии, недалеко от Триполи. Прилетели 2 английских «Буканира», ходят вокруг нас и заходят естественно в ливийскую закрытую зону. Прилетел ливийский F-5 на высоте около 2000 м, пытался их догнать, но опытные британские пилоты выполнили расходящийся-сходящийся маневр («ножницы») и ушли в нейтральные воды.

Летчики с «яков» рассказывали такой эпизод, связанный с теми же «Буканирами». Штурмовики Як-38 выполняли стрельбы неуправляемыми ракетами С-8 залпом по бурунной мишени, которая буксировалась за кораблём. Выстрелят НУРСами и заходят на посадку. Стреляли, надо сказать, достаточно метко. Вдруг со стороны носа корабля в нарушение конвенции, на малой высоте заходят два «Буканира» по правому и левому борту. А в это время «як» с высоты 1200 м залпом выпускает ракеты по мишени за кораблём. Столбы воды от ракет пришлись как раз между «Буканирами». Неизвестно, что испытали британские пилоты, но самолёты улетели и больше не возвращались. После посадки Як-38, его пилота, как оказалось — замкомэски, — вызвал зам. комполка и спросил, почему он не выдержал высоту? Лётчик удивился: а как вы, мол, узнали? ведь ещё данные средств объективного контроля с самолёта не сняли! А зам. комполка: если бы выдержал, завалил бы пару «Буканиров»!