Наука и техника, 2007 № 11 (18) - страница 32

В 1975 году победителем конкурса объявили фирму Martin Marietta. Она предложила двухступенчатую твердотопливную ракету. В двигателях первой и второй ступеней использовалось топливо на основе полибутадиена.

Ракеты 15Ж45 и Pershing II в экспозиции Смитсоновского музея в США

Их корпуса изготавливались из композиционных материалов. При работе двигателя первой ступени управление на траектории полета осуществлялось с помощью поворотного сопла и двух расположенных на юбке обтекателя аэродинамических рулей. Еще две треугольные поверхности на юбке были неподвижными. После отделения первой ступени управление по тангажу и рысканию производилось с помощью поворотного сопла двигателя второй ступени, а по крену — с помощью аэродинамических рулей головной части.

Наибольший интерес представляла головная часть ракеты. Она состояла из трех отсеков: радиолокационного, боевой части и приборного. В первом отсеке стояли РЛС со сканирующей антенной и блок питания. Во втором находилась боеголовка, корпус которой выполнялся из особой высокопрочной стали для выдерживания больших ударных нагрузок при скорости соударения с грунтом более чем 610 м/с. Боеголовка обладала уникальной способностью проникать в грунт на глубину до 80 м и рассчитывалась на подземный ядерный взрыв.

В приборном отсеке располагались системы наведения. Первая — инерциальная, она управляла ракетой на начальном этапе полета, вторая — управляла боеголовкой. Мозгом последней был цифровой вычислитель, в памяти которого хранилось эталонное радиолокационное изображение цели.

РЛС пикирующей на цель боеголовки постоянно выдавала в компьютер картинку местности, которая сравнивалась с эталоном. На основе найденных в картинках различий формировались команды на отклонение рулей.

Точность такой системы наведения во время испытаний составила около 25-ти метров!

Кроме систем наведения, в приборном отсеке находились приводы аэродинамических рулей и система реактивных сопел для управления головной частью по тангажу и рысканию в безвоздушном пространстве.

Ракета перевозилась колесным тягачом М757 с полуприцепом. 36 таких подвижных пусковых установок должны были сводиться в дивизионы и подчиняться командующим полевых армий.

Первый испытательный пуск “Першинг II” состоялся 22 июля 1982 года с 16-й площадки космодрома на мысе Канаверал. Всего провели 18 пусков, из них два пуска были неудачными. После устранения всех выявленных недостатков ракету приняли на вооружение.

Старт ракеты средней дальности Pershing II

22 ноября 1983 года на авиабазу Рамштейн в Германии тяжелым транспортным самолетом С-5А прибыла первая партия ракет. До 1991 года в трех районах американцы успели разместить 108 пусковых установок.

По договору о РСМД все ракеты “Першинг I” (169 штук) и “Першинг II” (234 штуки) подлежали уничтожению до 31 мая 1991 года. Пусковые установки разрезались в Германии, а ракеты вывозились самолетами на территорию США, где на полигоне у них выжигались твердотопливные двигатели. Корпуса ракет отправлялись под пресс. В отличие от “Пионеров”, головные части “Першинг II”, с системой управления, не уничтожались, а отправлялись на склад. Теперь американцы используют их в программе испытаний систем ПРО, для оснащения ракет-мишеней.

Анализируя ситуацию в области твердотопливных ракет к концу 70-х годов прошлого века, можно сказать, что СССР наконец догнал и перегнал Соединенные Штаты, в качественном и количественном отношении. Но в следующем десятилетии ситуация начнет меняться. Будут разработаны новые твердотопливные ракеты: американская — MX и советская — “Тополь” Баланс сил изменится, и опять одна из сторон станет лидером в ракетной области но об этом в следующей части нашей статьи.

(продолжение следует)

(истребитель 5-го поколения Eurofighter EF-2000 «Typhoon»)

Нерубасский В. В.

EF-2000 — достаточно противоречивый самолет, родившийся не в муках творчества ведущих европейских авиастроительных фирм, а в результате компромисса или, как сейчас модно говорить, консенсуса между правительствами стран-участников программы и ВВС этих стран. Естественно, наибольшее количество дебатов было по-поводу стоимости самолета. Именно стоимость стала тем ограничивающим фактором, который определил в конечном итоге внешнюю конфигурацию, состав и характеристики бортового оборудования EF-2000. Этот истребитель так долго ждали, что его появление на авиабазах Великобритании, Германии, Италии и Испании прошло почти незаметно для мировой авиационной общественности. И это несмотря на то, что по объему поставок EF-2000 к настоящему времени уже обогнал своего ближайшего конкурента — французский «Rafale».