Паровозы промышленного транспорта - страница 12
Ведущая колесная пара — третья, сделана без гребней. Рессорное подвешивание — верхнее.
Паровоз снабжен центральным ударно-упряжным прибором, ручным и паровым тормозами, действующими спереди на все четыре
колесные пары, песочницей, подводящей песок под ведущую колесную пару как спереди, так и сзади. Тендер трехосный.
С 1918 по 1926 гг. Коломенский завод строил для топливной промышленности (лесная, торфяная и др.) модернизированные паровозы серии К типа 0-4-0 с нагрузкой на ось 5,25 т с трехосным тендером, известные под серией О на узкоколейных железных дорогах колеи 750 мм.
На фиг. 12 изображен паровоз 0-4-0 колеи 750 мм типа 157 с нагрузкой на ось 6,5 г и трехосным тендером, являющийся в настоящее время одним из лучших паровозов этой колеи. Эти паро
>возЫ нашли широкое применение в торфяной, лесной, нефтяной, угольной и других отраслях промышленности.
Топка паровоза типа 157 прямоугольная с плоским потолком. Ко- #ух топки, так же как и огневая коробка, изготовлен из стальных аистов Ст. 2, скрепленных заклепочным швом. Только несколько паровозов этого типа были построены Коломенским заводом с медными огневыми коробками.
Цилиндрическая часть котла состоит из двух барабанов длиной 1313 мм, изготовленных из стальных листов толщиной 12 мм. Задний барабан внутренним диаметром 1100 мм входит на 92 мм внутрь переднего барабана с внутренним диаметром 1124 мм. На переднем барабане установлен паровой колпак диаметром и высотой по 600 мм. Крышку колпака ставят с притиркой и прижимают к седлу через нажимное кольцо 30 шпильками диаметром 23 мм, ввернутыми в седло крышки.
Дымовая коробка сварная из стального листа, шириной 1050 и толщиной 10 мм, внутренний диаметр 1170 мм и длина 1130 мм.
Лобовой лист кожуха топки укрепляется контрфорсом и четырьмя продольными тяжами: двумя — с задним барабаном цилиндрической части котла и двумя — с ухватным листом кожуха топки. Боковые стенки кожуха топки выше потолка огневой коробки укреплены двумя рядами (14 шт.) поперечных связей длиной 1236 мм, диаметром 28 мм. Потолок огневой коробки и кожуха топки скрепляется 104 неподвижными потолочными связями диаметром 22 мм и 16 подвижными потолочными связями, установленными в передних двух рядах.
Паровоз оборудован двухоборотным четырехтрубным пароперегревателем, каждый элемент которого расположен в двух соседних по вертикали жаровых трубах. У паровозов первых выпусков ставились жаровые трубы диаметром 113/121 мм и трубы пароперегревательных элементов диаметром 27/34 мм. У паровозов постройки Сормовского завода поставлены жаровые трубы диаметром 125/133 мм и трубы пароперегревательных элементов диаметром 28/35 мм.
Для питания котла водой паровоз снабжен двумя всасывающими инжекторами В78 (№ 6).
Колосниковая решетка состоит из двух продольных рядов одинарных колосников длиной 690 мм. По бокам уложены двойные колосники.
Паровая машина паровоза однократного расширения пара работает перегретым паром. Цилиндры отлиты из чугуна марки Ч 18-36 со стенками толщиной 23 мм и прикреплены к раме 20 точеными болтами диаметром 26 мм. Поршень в цилиндре с контр-д>Т°ком. Золотники круглые, нераздвижные, с внутренним впуском, д >я смазки цилиндров установлена пресс-масленка на шесть выхо-в с невидимой подачей смазки. Кулисный механизм Вальсхарта. ны >аМа паР>овоза — листовая, наружная, состоит из двух продоль-
* >листов толщиной 20 мм. Междурамные крепления стальные >>к>Ые- Рессорное подвешивание верхнее. Над каждой осью располо-
>ьг по две листовые рессоры длиной 600 мм.
Колеса по кругу катания имеют диаметр 800 мм. Ведущая колесная пара — третья — сделана без гребней.
Три песочные трубы подают песок под ведущую колесную пару спереди и сзади и под вторую колесную пару — спереди. Паровоз снабжен ручным и паровым тормозами. Паровоз соединен с трехосным тендером, вмещающим 5,7 м? воды и 2,6 гугля или 5 м>3 дров. Тендер оборудован ручным тормозом, в котором усилие передается на две крайние оси с обеих сторон. Диаметр колес тендера 600 мм.
Паровоз 0-4-0, типа 159 (фиг. 13) с давлением на ось 4 г, колеи 750 мм, строился для промышленного транспорта на нескольких заводах.