Паровозы промышленного транспорта - страница 13
Котлы паровозов типа 159 постройки Коломенского завода клепаные, постройки других заводов — исключительно сварные.
Цилиндрическая часть котла изготовлена из двух стальных барабанов марки Ст. 2 толщиной 10 и длиной 1307 мм. Задний барабан с внутренним диаметром 900 мм входит на 92 мм в передний барабан с внутренним диаметром 920 мм. Он склепан двухрядным шахматным швом. Продольные швы барабанов сделаны впритык с двумя накладками и укреплены четырехрядным заклепочным швом. У цельносварных котлов продольные и поперечные соединения листов выполнены стыковым сварочным швом.
Кожух топки цилиндрической формы изготовлен из стальных листов толщиной 12 мм. Огневая коробка выполнена прямоугольной из стальных листов толщиной 10 мм. Дымовая коробка диаметром 990 и длиной 930 мм сварена из стального листа толщиной 10 мм. В нижней части коробки, изнутри, приварен лист толщиной 6 мм. На первом барабане сверху помещен паровой колпак высотой 500, диаметром 600 мм, закрываемый сверху крышкой. Боковые стенки кожуха топки скреплены одним рядом поперечных связей диаметром 32, длиной 900 мм. Лобовая стенка кожуха топки укреплена контрфорсом, состоящим из листов жесткости, двух раскосов и косынки. Потолок укреплен 36 потолочными связям^ диаметром 22 мм разной длины.
Паровоз оборудован двухоборотным четырехтрубным пароперегревателем, в котором каждый элемент расположен в двух соседних >п0 вертикали жаровых трубах.. Паровоз снабжен двумя всасывающими инжекторами В78 (№ 6).
Паровая машина паровоза однократного расширения пара работает перегретым паром. Цилиндры отлиты из чугуна СЧ18-36. Поршень в цилиндре без контрштока.
Золотники круглые, нераздвижные, с внутренним впуском имеют диаметр 150 мм. Для смазки цилиндров установлена пресс-масленка.
Кулисный механизм системы Вальсхарта. Кулиса закрытого типа. Ползун однопараллельный.
Рама паровоза внутренняя, состоящая из двух продольных листов толщиной 11 мм. Рессорное подвешивание верхнее.
Колеса по кругу катания имеют диаметр 600 мм. Третье колесо ведущее, для лучшего вписывания в кривую, сделано без гребня. Песочные трубы подведены под переднее колесо спереди и под заднее колесо сзади.
Паровоз оборудован ручным и паровым тормозами, передающими усилие на все 4 колеса спереди. Паровоз соединен с двуосным тендером, вмещающим 3,3 м>3 воды и 1 т угля. Тендер снабжен ручным тормозом, а усилие передается сзади колес. Диаметр колес тендера по кругу катания равен 550 мм. В эксплуатации этот паровоз оказался малоэкономичным и имеющим ряд конструктивных недостатков, вредно отражающихся как на состоянии самого паровоза, так и на верхнем строении пути, вследствие чего постройка этих паровозов была прекращена.
В результате десятилетней научно-исследовательской и экспериментальной работы над узкоколейными паровозами 0-4-0 типа 159 в первом квартале 1941 г. локомотивно-конструкторским бюро Коломенского ордена Ленина машиностроительного завода имени В. В. Куйбышева был спроектирован взамен паровоза типа 159 аналогичный модернизированный паровоз 0-4-0 типа П-24 со стандартной нагрузкой на ось 4 г и с трехосным тендером.
Паровоз конструктивно и по основным техническим характеристикам значительно отличается от паровоза типа 159. В паровозе типа П-24 увеличено паровое пространство в котле за счет увеличения внутреннего диаметра с 900 до 1000 мм. Пароперегреватель поставлен четырехтрубный. Паровой колпак и песочница закрыты общим кожухом. Увеличена поверхность нагрева котла за счет увеличения количества жаровых труб и поверхности огневой коробки. Увеличена площадь колосниковой решетки. Рама принята сварной конструкции из листов толщиной 14 мм. Паровоз оборудован буксами с подшипниками скольжения, а тендер — роликовыми подшипниками. Торможение паровоза и тендера одностороннее на все оси >и осуществляется на паровозе паровым, а на тендере ручным тормозом. Смазка поршней и золотников выполняется пресс-масленкой, освещения паровоз имеет турбогенератор мощностью до 1 кет.
Однако после трехлетней эксплуатации в торфяной промышлен- °